Каково точное значение термина «холодная пропитка» вспомогательной силовой установки (ВСУ)? Это связано с длительными полетами на большой высоте и охлаждением топлива? Повлияет ли это на зажигание ВСУ? Кто-нибудь может сказать, как это влияет на работу ВСУ?
Это означает, что APU был активен или не работал в холодных условиях в течение длительного периода времени. Здесь, как и в любом другом механизме, рабочие жидкости «пропитаны холодом», то есть достигли температуры окружающей среды. Во время продолжительного полета на большой высоте ВСУ столкнется с этим, поскольку обычно он не используется во время крейсерского полета. Это действительно влияет на способность устройства включаться в случае чрезвычайной ситуации, поскольку большинство машин не любят работать в очень холодную погоду и обычно требуют определенного периода времени для прогрева.
Термин «холодное замачивание» используется, например, когда воздушное судно припарковано на ночь в условиях низкой температуры. Возможно, что ВСУ FADEC вызывает проблемы с воспламенением ВСУ из-за низкой температуры топлива.
Для получения дополнительной информации об испытаниях самолетов на холодную пропитку посмотрите следующие видеоролики:
Программа «холодного прогрева» ВСУ при старте полета является частью требований летной годности ETOPS.
Программа надежности ETOPS требует, чтобы в самолетах с двумя двигателями периодически проверялась способность ВСУ запускаться в полет при «холодном прогреве», это означает, что температура снизилась настолько, что жидкости и механические компоненты замерзли.
Для наглядности можно сказать, что «прогревание холодом» может быть достигнуто в полете через 2 часа после отключения ВСУ и до выхода на посадку.
Подробную информацию можно найти в FAA AC 120-42 , пар.301м.
Дживан Нанайя