Если бы вы удалили компрессоры в двигателе авиакомпании, у него была бы больше тяги? [закрыто]

Я читал что-то о реактивных двигателях, и там говорилось, что выхлоп выходит из выхлопного сопла со скоростью около 1300 миль в час, а также говорилось, что компрессоры помогают снизить скорость воздуха, поступающего в ядро, так это правда? Ссылка на сайт, на котором он находится

«Если бы вы удалили компрессоры в двигателе авиалайнера, у него была бы больше тяга?»: Нет, это не сработало бы. Другая часть предложения объясняет, что компрессор увеличивает давление (отсюда и его название). Без этого повышения давления двигатель бы не работал (по крайней мере, на дозвуковой скорости).
@mins Так что это будет медленнее.
Если вы удалите все ступени компрессора, как следует из вашего вопроса, двигатель вообще не должен запускаться или работать. Сжатие необходимо, если только скорость двигателя не велика (сверхзвуковая) и достаточное количество воздуха поступает в двигатель без посторонней помощи. Этот тип двигателя называется прямоточным воздушно-реактивным двигателем . В этом случае и турбина не нужна, так как она существует для вращения компрессора.
@ Итан Да, намного медленнее. Около 0 миль в час. Однако если вы попытаетесь его разжечь, из него может получиться хорошее пламя.
Он будет работать так же, как и дизельный поршневой двигатель без сжатия, т.е. совсем.

Ответы (2)

В реактивных двигателях компрессор увеличивает давление поступающего воздуха, выполняя две функции:

  • Сжатый воздух способствует сгоранию с повышенной эффективностью. Если воздух не сжат, особенно на больших высотах, процесс горения остановится.
  • Если компрессора нет, и каким-то чудом происходит сгорание в камере сгорания, то низкое давление впереди означает, что пламя будет выходить во все стороны. Это остановит турбину.
  • Если компрессора нет, то не будет и охлаждения двигателя, а камера сгорания и, возможно, лопатки турбины расплавятся.
  • Если компрессор не уменьшит скорость воздуха, процесс горения станет крайне затрудненным, с чем сталкивается ГПВРД.

Короче говоря, если не будет компрессора, не будет и двигателя, каким мы его знаем.

Ближе всего к отсутствию компрессора двигатель приходит во время остановки компрессора , когда происходят все вышеперечисленные вещи - двигатель гаснет и теряет тягу, а пламя выходит по всему двигателю.

Срыв компрессора двигателя С-17

В некоторых случаях двигатель выходит из строя и не поддается экономичному ремонту.

Есть тип двигателя без компрессора - ПВРД . Однако и здесь поступающий воздух сжимается на входе. У этого двигателя нет турбины.

ПВРД

" ПВРД " по векторному изображению Cryonic07 . Исходный рисунок в формате png был сделан Emoscopes , а затем слегка изменен Wolfkeeper - на основе изображения: Ramjet operation.pngЭто векторное изображение было создано с помощью Inkscape , а затем отредактировано вручную. Под лицензией CC BY-SA 3.0 через Commons .

Однако прямоточный двигатель не может запуститься сам по себе и может работать только на сверхзвуковых скоростях.

Если вы полностью удалите ступени компрессора, у вас больше не будет двигателя. У вас будет фронт пламени горения, который расширяется в обоих направлениях и не обеспечит достаточного потока для питания турбин. Отсутствие охлаждающего потока, обеспечиваемого нормальным потоком воздуха, приведет к расплавлению металлов в сердечнике двигателя и, вероятно, к повреждению двигателя, не подлежащему ремонту.

Короче говоря, снятие компрессора дает дорогое пресс-папье, которое превращается в металлолом, если его включить.

Если бы вы удалили компрессоры в двигателе авиакомпании, у него была бы больше тяги? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v