В Википедии ничего не написано о том, как запускались двигатели De Havilland Comet или других подобных авиалайнеров. Однако похоже, что самолеты этого поколения не могли запускать двигатели самостоятельно без наземной поддержки, и что Boeing 727 1963 года был первым реактивным лайнером, способным это делать.
В одном из ответов Терри описывает отчаянные страдания техников, пытающихся запустить 747 с помощью двух старых наземных устройств. Из этого следует, что пока это «теоретически возможно», это была для них очень необычная и неожиданная задача.
С каких это пор наземные пусковые устройства больше не используются? Есть ли еще в эксплуатации реактивные лайнеры, которым они потребуются?
Что было необычным в опыте в Хараре, Зимбабве, на который вы ссылаетесь в своем вопросе, так это прибытие Боинга-747 с неработающей ВСУ. Если бы мне пришлось ставить деньги, я бы поспорил, что у них никогда такого не было, а если и было, то у капитана хватило ума оставить двигатель включенным. Опыт наземной бригады Хараре заключался в том, что ему приходилось запускать двигатели гораздо меньшего размера, требующие гораздо меньшей пневматической мощности от наземных тележек. Таким образом, пневматические тележки (хафферы), мощность которых со временем снижалась, по-прежнему имели достаточную мощность для запуска двигателей меньшего размера.
С каких это пор наземные пусковые устройства больше не используются? Есть ли еще в эксплуатации реактивные лайнеры, которым они потребуются?
Когда я вышел на пенсию в 1999 году, наземные пусковые устройства были широко распространены, но использовались нечасто. Я подозреваю, что это все еще верно, хотя, надеюсь, реже. Для запуска любого двигателя реактивного лайнера потребуется наземный пневматический источник, если сам самолет не может обеспечить его с помощью своего ВСУ или уже работающего двигателя.
Возвращаясь к моему опыту в Хараре, первая допущенная ошибка заключалась в том, что наш диспетчерский отдел отправил туда самолет с неисправной ВСУ.