Могут ли авиалайнеры работать без работающей ВСУ?

Да, вы можете работать без ВСУ. Если APU не работает, вам нужно будет написать об этом и согласовать с отделом технического обслуживания и диспетчеризации для работы в соответствии с положениями MEL. Это может ограничивать определенные виды операций, но если мы предполагаем, что маршрут проходит полностью по суше, это не имеет никакого эффекта, кроме необходимых наземных служб.

Требования для отсутствия APU - это просто тележка с наземным стартом в аэропорту вылета. В идеале вы также хотите, чтобы он был в пункте назначения, но если он недоступен, вы можете координировать, оставляя двигатель включенным во время поворота. Однако в более общем плане, если пункт назначения не имеет доступа к транспортной тележке, вы получите обмен воздушным судном, а воздушное судно без APU будет назначено на маршрут, на котором доступны эти наземные службы.

Общий процесс полета без APU заключается в подсоединении наземного питания и наземного кондиционирования воздуха к самолету для предполетной подготовки и посадки. Как только самолет будет закрыт, наземная команда будет координировать свои действия с вами, чтобы обеспечить подачу воздуха через наземную стартовую тележку, и вы запустите один или оба своих двигателя. После того, как у вас заработает двигатель, вы отключите все наземное оборудование и оттолкнетесь. Во время руления, если вы запустили только один двигатель раньше, вы выполните перекрестный запуск, чтобы запустить другой двигатель. Конфигурация прокачки двигателя и комплекта на взлете может отличаться для взлета без ВСУ, но как только вы подниметесь в воздух и настроите продувку и насадки для послевзлетного режима, вы будете работать точно так же, как обычно, и различия исчезнут.

По прибытии единственные отличия заключаются в том, чтобы убедиться, что двигатель работает у ворот, пока не будет подключено наземное питание.

Самым большим недостатком работы без APU является отсутствие приличного кондиционирования воздуха во время руления и наземных операций.

Другие аспекты работы без APU зависят от конкретного самолета. Например, EMB-145 имеет по два генератора на двигатель и один на ВСУ, всего пять генераторов. Самолет вернется к «основному» питанию, если доступно менее 3 генераторов, что означает, что вы потеряете некоторые дисплеи и системы, которые перестанут питаться. Это означает, что если у вас произошел отказ двигателя во время полета без APU, вы будете находиться на необходимой мощности и должны будете приземлиться в таком состоянии, потому что вы не можете запустить APU, чтобы восстановить работу до 3 генераторов.

Да, это так.

Без ВСУ кондиционер и электроника также не будут работать, когда двигатели выключены, поэтому подключается наземная силовая установка , обеспечивающая электричество и достаточное количество сжатого воздуха для работы кондиционера.

Для запуска двигателей потребуется пневматический пусковой агрегат для запуска одного из двигателей с использованием сжатого воздуха, подаваемого через шланги. После этого отбираемого воздуха из первого двигателя достаточно для запуска второго.

• Возможно ли это технически?

Да. Большинство самолетов выключают свои APU в полете. Также ВСУ не является обязательной для наземных операций при наличии внешней (наземной) силовой установки. Запуск двигателя может производиться с помощью внешнего блока или (в некоторых случаях) аккумуляторной батареи.

• В каких случаях это законно?

Это зависит от ряда факторов. В большинстве операций авиакомпаний APU не является обязательной. В операциях ETOPS FAA требует присутствия APU, если это требуется для выполнения воздушным судном требований ETOPS. Кроме того, APU должна иметь возможность запуска в полете, независимо от того, требуется ли это для эксплуатации или нет, если APU требуется в соответствии с сертификацией типа самолета.

В некоторых экстремальных (например, жарких и высоких) условиях авиалайнеры должны иметь функциональную и работоспособную ВСУ в соответствии с требованиями регулирующих органов.

Для не-ETOPS APU не требуется, если двигатели-генераторы работают нормально. Вот выдержка из 767 MMEL.

Если у перевозчика нет запасной ВСУ, ее можно снять для ремонта и эксплуатировать самолет, если выполняются требования MEL и внесены соответствующие изменения веса и балансировки.