Что происходит, когда пилот становится недееспособным? [дубликат]

Предусмотрены экстренные меры на случай выхода из строя PF при отсутствии PNF в кабине.

Это включает в себя меры по декомпрессии кабины (например, разбивание окон).

Эти меры уравновешиваются мерами по предотвращению несанкционированного проникновения пассажиров в кабину, в том числе путем применения силы к бортпроводникам (или PNF), чтобы заставить их открыть дверь кабины. Некоторые из этих мер принимаются на усмотрение авиакомпании.

Дверные замки кокпита

По данным газеты The Guardian

Запертая дверь открывается летным экипажем в кабине, но также может быть разблокирована бортпроводником, который вводит код снаружи. Экипаж в кабине может вручную закрыть дверь на пять минут .

«В случае отключения электроэнергии дверь автоматически разблокируется, но остается закрытой», — говорится в инструкции.

Он оснащен ручным аварийным люком, но доступ к нему возможен только изнутри.

По данным газеты LA Times

протоколы безопасности, принятые Конгрессом США после терактов 11 сентября ... исключают использование ключей для входа в кабину, гарантируя, что ни один заблудший пассажир не сможет вырвать ключ у члена экипажа. ...

Если член летного экипажа не открывает запертую дверь кабины изнутри, в соответствии с инструкцией для Airbus A320, доступной в Интернете , дверь также может быть открыта бортпроводником за пределами кабины, введя от двух до семи -цифровой код, предварительно запрограммированный авиакомпанией, на клавиатуре.

Вместимость кокпита

Страж:

Протоколы и стандартные процедуры, касающиеся того, что происходит, когда пилот покидает кабину во время полета, различаются в зависимости от страны и авиакомпании.

Стюардесса, занимающая место отсутствующего пилота, чтобы убедиться, что в кабине всегда находятся два человека, и/или блокирующая доступ к открытой двери тележкой, часто можно увидеть на рейсах в США, но не обязательно на других, [Эксперт по авиации Нил Хэндсфорд] сказал. Например, это не требуется на австралийских рейсах.

Лос-Анджелес Таймс:

Американские эксперты говорят, что обычно бортпроводник использует тележку с едой, чтобы заблокировать доступ в кабину, когда пилот открывает дверь, чтобы уйти. Стюардесса должна оставаться в кабине и открывать дверь пилоту по его возвращении. ...

Руководство по аэробусу

В упомянутом выше руководстве Airbus говорится

Система блокировки дверей кабины (CDLS) позволяет электрически запирать и отпирать дверь кабины. Эта система в основном состоит из:

• Клавиатура, расположенная в носовой кабине, рядом с дверью кабины,
• Тумблер, расположенный на центральной панели двери кабины пилота,
• Блок управления и его нормальная панель CKPT DOOR CONT, расположенная на потолочной панели,
• Зуммер.

Клавиатура позволяет бортпроводникам запрашивать доступ в кабину. Существует два разных типа запроса доступа: «Обычный» и «Аварийный» запрос доступа (см. PRO-SUP-25 Работа двери кабины — Общие).

Тумблер позволяет летному экипажу запирать или отпирать дверь кабины в соответствии с запросом на доступ, тем самым разрешая или запрещая вход в кабину.

Блок управления дверью кабины является системным контроллером, отвечающим за:

• Запирание или отпирание дверных защелок по решению летного экипажа.
• Отпирание двери в случае разгерметизации кабины (дверь затем открывается в сторону кабины под действием перепада давления).
• Индикация отказов системы электрических защелок и датчиков давления.
• Активация зуммера запроса доступа и включение светодиодов клавиатуры.

Зуммер звучит в кабине от 1 до 9 с, чтобы указать, что был сделан обычный запрос на доступ, или звучит непрерывно, если инициирована процедура экстренного доступа.

Клавиатура используется для включения зуммера в кабине от 1 до 9 с (по умолчанию 3 с) путем ввода кода от нуля до семи цифр, запрограммированного авиакомпанией, с последующим нажатием клавиши «#». Он также используется для ввода двух-семизначного кода экстренной помощи, за которым следует клавиша «#», когда летный экипаж не отвечает.

Также есть видео Airbus , которое показывает, как замок двери кабины работает в обычном режиме и в случае потери пилотом дееспособности.

Сокращения

PF = Пилот в полете, PNF = Пилот не в полете.

Есть ли нештатная ситуация для такой ситуации, когда один из пилотов покидает кабину, другой пилот недееспособен (например, теряет сознание), а первый пилот все еще находится вне кабины и не может вернуться в кабину.

Да, клавиатура на двери позволит второму пилоту вернуться в кабину. Это не помогает, когда пилот снаружи не знает/забывает код или если код разблокировки запрещен изнутри кабины.