Я понимаю, что это, вероятно, зависит от юрисдикции (в этом случае меня больше всего интересовали бы EASA или FAA), но есть ли какая-то здравая грань, которую вы не перейдете, пока не убедитесь, что все в порядке? ?
Я имею в виду, что вполне нормально класть контрольные списки в боковой карман, и явно не нормально заменять авионику. Можно ли заменить кнопку PTT на штурвале? Или, если я не буду трогать проводку, а просто добавлю немного пластика сверху, это будет лучше ощущаться?
Этот ответ относится к самолетам, сертифицированным FAA. Для экспериментов действительно нет ограничений. Я имею в виду, что вы можете построить самолет с нуля, поэтому замените то, что хотите... но для сертифицированных самолетов:
Следующее скопировано и вставлено с веб-сайта AOPA:
Часть 43 FAR определяет, кто и что может делать с воздушным судном в плане технического обслуживания, ремонта или модификации. Он требует, чтобы на самолетах работали только сертифицированные механики и «одобряли» их для возвращения в строй. Тем не менее, он позволяет проводить профилактическое обслуживание сертифицированным пилотом, имеющим как минимум частный сертификат, на самолете, принадлежащем или эксплуатируемом этим пилотом, при условии, что самолет не используется в коммерческих целях. Обязанности пилота, выполняющего профилактическое обслуживание, очень похожи на обязанности сертифицированного механика, выполняющего другие обязанности. FAR требуют, чтобы любой, кто работает с воздушным судном, имел доступ к соответствующей информации о техническом обслуживании и обслуживании. Это просто означает, что перед тем, как вы приступите к выполнению пунктов профилактического обслуживания вашего самолета,
Список разрешенных «профилактических работ» конкретно указан в FAR 43, приложение A (4) c, и скопирован ниже:
Профилактика. Профилактическое обслуживание ограничивается следующими работами, если они не связаны со сложными сборочными операциями:
(1) Снятие, установка и ремонт шин шасси.
(2) Замена эластичных шнуров амортизаторов на шасси.
(3) Обслуживание амортизаторов шасси путем добавления масла, воздуха или того и другого.
(4) Обслуживание колесных подшипников шасси, например очистка и смазка.
(5) Замена неисправной защитной проводки или шплинтов.
(6) Смазка, не требующая разборки, кроме удаления неконструктивных элементов, таких как накладки, кожухи и обтекатели.
(7) Изготовление простых тканевых заплаток, не требующих сшивания резинкой или удаления структурных частей или управляющих поверхностей. В случае с воздушными шарами - мелкий ремонт ткани конвертов (как определено и в соответствии с инструкциями изготовителей воздушных шаров), не требующий ремонта или замены нагрузочной ленты.
(8) Пополнение гидравлической жидкости в гидробаке.
(9) Повторная отделка декоративного покрытия фюзеляжа, корзин аэростатов, поверхностей хвостовой группы крыльев (за исключением уравновешенных рулей), обтекателей, капотов, шасси, кабины или интерьера кабины, когда не требуется снятие или разборка какой-либо основной конструкции или операционной системы.
(10) Нанесение консерванта или защитного материала на компоненты, не требующие разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы и если такое покрытие не запрещено или не противоречит передовой практике.
(11) Ремонт обивки и декоративной отделки салона, кабины экипажа или внутренней части корзины воздушного шара, если ремонт не требует разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы, не влияет на работу операционной системы и не влияет на основную конструкцию воздушного судна.
(12) Выполнение мелкого простого ремонта обтекателей, неструктурных накладок, капотов, а также небольших заплат и усилений без изменения контура, чтобы мешать надлежащему потоку воздуха.
(13) Замена боковых окон, если эта работа не мешает конструкции или какой-либо операционной системе, такой как органы управления, электрическое оборудование и т. д.
(14) Замена ремней безопасности.
(15) Замена сидений или частей сидений запасными частями, одобренными для воздушного судна, без разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы.
(16) Поиск и устранение неисправностей и ремонт разорванных цепей в цепях проводки посадочных огней.
(17) Замена ламп, отражателей и рассеивателей габаритных и посадочных огней.
(18) Замена колес и лыж, когда не требуется расчет веса и балансировки.
(19) Замена любого капота, не требующая снятия винта или отключения органов управления полетом.
(20) Замена или чистка свечей зажигания и регулировка зазора свечи зажигания.
(21) Замена любого шлангового соединения, кроме гидравлических соединений.
(22) Замена сборных топливопроводов.
(23) Очистка или замена топливных и масляных фильтров или фильтрующих элементов.
(24) Замена и обслуживание батарей.
(25) Очистка запальной горелки баллона и основных сопел в соответствии с инструкциями производителя баллона.
(26) Замена или регулировка неструктурных стандартных креплений, связанных с операциями.
(27) Замена корзин баллонов и горелок на конверты, когда корзина или горелка обозначены как взаимозаменяемые в данных сертификата типа баллона, а корзины и горелки специально разработаны для быстрого снятия и установки.
(28) Установка устройств защиты от неправильной заправки топливом для уменьшения диаметра заливных отверстий топливных баков при условии, что конкретное устройство было включено в данные сертификата типа воздушного судна изготовителем воздушного судна, а изготовитель воздушного судна предоставил одобренные FAA инструкции по установке. конкретного устройства, а установка не требует демонтажа заливной горловины существующего бака.
(29) Снятие, проверка и замена детекторов магнитных чипов.
(30) Задачи проверки и технического обслуживания, предписанные и конкретно обозначенные как профилактическое обслуживание в сертификате типа воздушного судна основной категории или в утвержденной программе специального осмотра и профилактического обслуживания держателя сертификата дополнительного типа, когда они выполняются на воздушном судне основной категории, при условии, что: (i) Они выполняются обладатель как минимум сертификата пилота-любителя, выданного в соответствии с частью 61, который является зарегистрированным владельцем (включая совладельцев) пострадавшего воздушного судна и имеет сертификат компетентности для пострадавшего воздушного судна (1), выданный школой, утвержденной в соответствии с гл. 147.21(д) настоящей главы; (2) выданные держателем сертификата производства для этого самолета основной категории, который имеет специальную программу обучения, утвержденную в соответствии с гл. 21.24 настоящей подглавы; или (3) выпущенные другой организацией, у которой есть курс, одобренный Администратором; и (ii) Проверки и задачи по техническому обслуживанию выполняются в соответствии с инструкциями, содержащимися в программе специальных проверок и профилактического обслуживания, утвержденной как часть типовой конструкции воздушного судна или дополнительной типовой конструкции.
(31) Снятие и замена автономных навигационных и коммуникационных устройств, установленных на передней приборной панели, в которых используются разъемы на лотках, соединяющие устройство, когда оно установлено на приборной панели (за исключением автоматических систем управления полетом, транспондеров и микроволновых печей). частотное дальномерное оборудование (DME)). Утвержденный блок должен быть спроектирован так, чтобы его можно было легко и неоднократно снимать и заменять, и должны быть предоставлены соответствующие инструкции. Перед использованием агрегата по назначению необходимо провести эксплуатационную проверку в соответствии с применимыми разделами части 91 настоящей главы.
(32) Обновление баз данных автономного навигационного программного обеспечения управления воздушным движением (УВД), устанавливаемого на передней приборной панели (за исключением баз данных автоматических систем управления полетом, транспондеров и микроволнового дальномера (DME)) без разборки устройства. требуется и предоставляются соответствующие инструкции. Перед использованием агрегата по назначению необходимо провести эксплуатационную проверку в соответствии с применимыми разделами части 91 настоящей главы.
Мой ответ ниже в значительной степени ориентирован на правила FAA и зарегистрированные в США самолеты.
В других регионах могут действовать другие правила (например, для Европы это EC 2042/2003 - Приложение VIII ), но есть некоторые общепринятые правила, которые пилоты-владельцы могут делать на своих самолетах.
В целом, пилотам-владельцам сертифицированных самолетов обычно разрешается производить мелкий ремонт самолетов, которыми они владеют, и использовать их в некоммерческих целях. Например, вы можете
...при условии, что для выполнения вышеуказанных задач не требуется "сложная разборка".
Также общепринято, что пилотам разрешено доливать топливо (да), моторное масло (опять же, да), воду/охлаждающую жидкость (для двигателей с жидкостным охлаждением) и доливать гидравлическую жидкость в доступные резервуары, которые можно обслуживать, не открывая клапан. система для проветривания и требует прокачки.
FAR США на самом деле позволяют гораздо больше ( см. Ответ Скипа, который включает соответствующий раздел FAR ), замену определенных типов радиостанций, установленных на лотках, некоторый ремонт ткани (на самолетах и воздушных шарах с тканевой обивкой) и перекрашивание (за исключением «сбалансированных поверхностей управления»), однако большая часть этого начинает превращаться в работу, где специальное оборудование или средства были бы чрезвычайно полезны (если не необходимы) для обеспечения правильного выполнения работы.
Есть некоторые исключения из вышеперечисленного (это ни в коем случае не исчерпывающий список исключений):
Удар грома
фальстро
Фархан
храповик урод
Пропустить Миллер