Чтобы получить разрешение SVFR, должен ли аэропорт сообщать об условиях IFR?

Если условия в аэропорту с башнями не соответствуют ППП, могут ли пилоты запросить специальное разрешение ППП? Например, в аэропорту класса D потолок 1300 сломан, видимость 10 см технически слишком мала, чтобы оставаться в схеме (предполагая схему AGL 1000 футов и сохраняя по крайней мере 500 футов ниже облаков), но это не IFR.

Имея специальное разрешение по ПВП, пилот сможет поддерживать траекторию полета на расстоянии 1000 футов и оставаться в стороне от облаков. Если пилот запросит SVFR, вышка предоставит его?

Упущенный момент здесь заключается в том, что никто на самом деле не ответил: «... выдаст ли это башня?» Вместо этого кажется, что ответы направлены на «могут ли они?» Думаю, если бы вы летели и собирались совершить одну полную посадку, то да, если бы не было трафика по ППП, которому вы бы мешали. Если бы вы хотели подняться и сделать 10 касаний, начиная с земли? Вероятно, не.

Ответы (2)

Специальное разрешение по ПВП (SVFR) может быть выдано пилоту, когда:

  • Погода ниже минимумов погоды по ПВП, как сообщается в предполагаемом аэропорту; ИЛИ погода выше минимумов VFR, но «пилот сообщает, что основные VFR не могут поддерживаться» ( JO 7110.65 7–5–1 ).
  • Пилот может держаться подальше от облаков
  • Пилот всегда имеет видимость полета не менее одной мили (кроме вертолетов).
  • Пилот работает (или хочет работать) в пределах боковых границ наземной части аэропорта.
  • Пилот специально просит об этом.
  • Аэропорт не входит в число перечисленных в 14 CFR Part 91, Приложение D (кроме вертолетов) .

Если в аэропорту не сообщается о погоде, пилот должен сообщить УВД, что они «не могут поддерживать VFR», и запросить SVFR.

Чтобы ответить на вопрос напрямую: НЕТ , аэропорту не нужно сообщать о погодных условиях ниже ПВП, чтобы пилот мог получить специальное разрешение ПВП.

Относительно «Специальное разрешение по ПВП (SVFR) может быть выдано пилоту, когда: погода ниже минимумов погоды по ПВП, как сообщается в предполагаемом аэропорту» — так вы не согласны с этим ответом — Aviation.stackexchange.com/a /42449/34686 ? Может быть, стоит предложить другой?
(О, только что заметил ваше последнее предложение. Итак, погода на самом деле не обязательно должна быть «ниже погодных минимумов по ПВП» (что бы это ни значило?), чтобы вышка могла выдать разрешение на ПВП?)
@quietflyer - см. мою добавленную ссылку на 7110.65, в частности, подпункт 7–5–1 b . Там написано черно-белым: WX менее 1000 футов/3SM не является обязательным условием для допуска SVFR.

В Европе разрешение SVFR может быть дано, когда метеорологические условия ниже VFR в пределах зоны контроля аэропорта (потолок ниже 1500 футов над уровнем моря и видимость менее 5 км). Разрешение может быть дано только тогда, когда воздушное судно может держаться подальше от облаков, видеть землю и при минимальной видимости над поверхностью 1,5 км.

Другими словами, если видимость составляет от 1,5 до 5 км и/или потолок находится на высоте от 1000 футов до 1500 футов над уровнем моря, может быть запрошено разрешение SVFR. Тем не менее, эти условия не являются надежным IFR. Кроме того, SVFR никогда нельзя предлагать пилоту. Пилот должен явно попросить об этом.

Правила для SVFR отличаются в США.

Должен ли аэропорт иметь официальную сводку погоды? в США, если в аэропорту нет официальной информации о погоде, УВД скажет что-то вроде «нет данных о погоде. Такой-то (близлежащий аэропорт) сообщает…» и пилот должен сказать, что он «не может оставаться по ПВП"
Чтобы получить разрешение SVFR, должен ли аэропорт сообщать об условиях IFR?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v