Регулировало ли FAA максимальное количество дБ шума, которое может издавать двигатель самолета, и каков будет диапазон «безопасной эксплуатации»? Если да, то каковы их правила?
Ответ можно найти в Приложении 16 ИКАО, копию, включая ограничения по шуму, можно найти здесь (PDF) .
Ниже небольшая выдержка из приложения:
(a) Для акустических изменений самолетов Этапа 1, независимо от количества двигателей, уровни шума, предписанные в § 36.7(c) настоящей части. Каковы классификации авиационного шума по «Главе 2» и «Главе 3»? Сертифицированные уровни шума для более крупных самолетов классифицируются в «Стандартах и рекомендуемой практике ИКАО — Авиационный шум: Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации» ИКАО по типам Главы 2, характеризующимся более шумными турбовентиляторными самолетами с малой степенью двухконтурности и ранней высокой степенью двухконтурности. турбовентиляторные самолеты, и b) типы Главы 3, характеризующиеся современными, более тихими турбовентиляторными самолетами с большим двухконтурным режимом. В соответствии с европейским законодательством с 2002 года самолетам «Главы 2» (с максимальным взлетным весом более 34 тонн или с количеством сидячих мест более 19) больше не разрешается эксплуатироваться в европейских аэропортах.
(b) Для любого самолета Stage 2 независимо от количества двигателей:
(1) Flyover: 108 EPNdB для максимального веса 600 000 фунтов или более; для каждого уменьшения максимального веса вдвое (от 600 000 фунтов) уменьшить лимит на 5 EPNдБ; ограничение составляет 93 EPNдБ для максимального веса 75 000 фунтов или меньше.
(2) Боковой и приближенный: 108 EPNдБ для максимального веса 600 000 фунтов или более; для каждого уменьшения максимального веса вдвое (от 600 000 фунтов) уменьшить лимит на 2 EPNдБ; ограничение составляет 102 EPNдБ для максимального веса 75 000 фунтов или меньше.
(c) Для любого самолета Stage 3:
(1) Эстакада.
(i) Для самолетов с более чем 3 двигателями: 106 EPNдБ для максимального веса 850 000 фунтов или более; для каждого уменьшения максимального веса вдвое (от 850 000 фунтов) уменьшить лимит на 4 EPNдБ; ограничение составляет 89 EPNдБ для максимального веса 44 673 фунтов или меньше;
(ii) Для самолетов с 3 двигателями: 104 EPNдБ для максимального веса 850 000 фунтов или более; для каждого уменьшения максимального веса вдвое (от 850 000 фунтов) уменьшить лимит на 4 EPNдБ; ограничение составляет 89 EPNдБ для максимального веса 63 177 фунтов или менее; и
(iii) Для самолетов с менее чем 3 двигателями: 101 EPNдБ для максимального веса 850 000 фунтов или более; для каждого уменьшения максимального веса вдвое (от 850 000 фунтов) уменьшить лимит на 4 EPNдБ; ограничение составляет 89 EPNдБ для максимального веса 106 250 фунтов или меньше.
(2) Боковой, независимо от количества двигателей: 103 EPNдБ для максимальной массы 882 000 фунтов или более; для каждого уменьшения максимального веса вдвое (от 882 000 фунтов) уменьшить лимит на 2,56 EPNдБ; ограничение составляет 94 EPNdB для максимального веса 77 200 фунтов или меньше.
(3) Заход на посадку, независимо от количества двигателей: 105 EPNдБ для максимального веса 617 300 фунтов или более; для каждого уменьшения вдвое максимального веса (от 617 300 фунтов) уменьшить лимит на 2,33 EPNдБ; ограничение составляет 98 EPNдБ для максимального веса 77 200 фунтов или меньше.
(d) Для любого самолета Уровня 4 максимальные уровни шума при прохождении, боковом и заходе на посадку предписаны в главе 4, пункт 4.4, Максимальные уровни шума, и главе 3, пункт 3.4, Максимальные уровни шума, Международной организации гражданской авиации ( ИКАО) Приложение 16, Охрана окружающей среды, Том I, Авиационный шум, Третье издание, июль 1993 г., Поправка 7, вступает в силу 21 марта 2002 г. [Включено посредством ссылки, см. § 36.6].
Если это можно регулировать, то необходимо регулировать – соответствующий раздел закона – FAR 36 – СТАНДАРТЫ ШУМА: СЕРТИФИКАЦИЯ ТИПА И ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТА , а также ряд рекомендательных циркуляров .
Эти требования нацелены в основном на самолеты транспортной категории, а абсолютные пределы уровня шума довольно высоки (конечно, ничего такого, рядом с чем вы хотели бы стоять без средств защиты органов слуха).
Что, вероятно, представляет больший интерес для большинства людей, так это рекомендации FAA по шуму в аэропорту и, в частности , Приказ FAA 1050-1E , который касается шума, которому вы фактически подвергаетесь на земле (а не шума, создаваемого двигателями самолета).
В Приказе 1050-1E очень подробно описывается, что считается «приемлемым» уровнем шума для различных типов землепользования вокруг аэропортов. Проекты строительства и/или расширения аэропортов оцениваются по этим критериям с использованием вычислительных моделей, чтобы гарантировать, что уровни шума не превышают рекомендации FAA.
Лнафцигер
voretaq7
Лнафцигер
voretaq7