Что происходит с крыльями, когда коромысло оттягивается назад?

Что происходит с крыльями и вертикальными стабилизаторами, когда штурвал тянется назад или вперед на типичных авиалайнерах, таких как Boeing 747-800. Отличается ли это для небольших самолетов аналогичной формы, таких как частные самолеты?

Отступите, коровы станут меньше; продвигайтесь вперед, коровы становятся больше.
@Корвин, ха! это навевает воспоминания. Мой первый инструктор в USAF UPT сказал мне то же самое. Только это была палка, а не ярмо, и дома, а не коровы. ..
@KorvinStarmast Продолжайте отступать, коровы становятся больше.

Ответы (2)

У большинства самолетов есть управляющие поверхности, которые работают аналогичным образом от маленького Пайпера до Боинг-747. Движение штурвала или ручки вперед и назад обычно приводит к срабатыванию руля высоты . Для самолетов с обычным оперением крыло остается без изменений. Для самолетов с элевонами они двигаются соответственно.

Отвод штурвала от передней части самолета приводит к тому, что задний конец руля высоты перемещается вверх относительно планера. Это действие заставляет самолет поднимать нос.

Толчок к передней части самолета на колонке управления заставляет задний конец руля высоты двигаться вниз относительно планера. Это действие заставляет самолет наклонять нос вниз.

Взгляните на этот GIF для хорошей анимации или этого видео.

Будет ли более точным сказать, что если тянуть ярмо/палку к себе, то нос тянется к вам, а толкая ее, он отталкивается от вас, а не мыслить в категориях вверх и вниз?
@BillDOe Я так не думаю, учитывая фиксированное расстояние между носом и пилотом. Выражение «нос к вам» означает «нос вверх (относительно самолета)», а «нос от вас» означает «нос вниз (относительно самолета)», для меня вообще не имеет интуитивного смысла. Во всяком случае, может быть, это должно быть «носом к потолку» и «носом к полу»?
@BillDOe: Я понимаю, что вы имеете в виду, но если при вытягивании штурвала нос авиалайнера опускается, у вас серьезные проблемы, независимо от причины (полет перевернутым, вертикальным или сваливающимся).
@TannerSwett, я предполагаю, что мышление за пределами верха и низа (т.е. нос движется к небу и к земле) может сбивать с толку в перевернутом полете, когда вам нужно нажать на желток / палочку, чтобы нос был направлен вверх. , и наоборот.
@mins, если вы находитесь в обычном полете правой стороной вверх, горизонтальный стабилизатор направлен вверх, к вертикальному стабилизатору. Если затем вы перевернетесь, горизонтальный стабилизатор теперь будет направлен вниз в том же направлении, что и вертикальный стабилизатор. Я что-то не так понимаю? Я спрашиваю, не спорю.
Ой! Когда я сказал «направлен вверх», я имел в виду заднюю кромку.
@BillDOe Я думаю, Минс считает, что в авиалайнере, если вы вообще находитесь в перевернутом полете, у вас серьезные проблемы.
@TannerSwett, спасибо. В этом свете я вижу смысл.

Перемещение штурвала вперед/назад перемещает поверхности управления на руле высоты. В большинстве самолетов движение штурвала вперед/назад не влияет на крылья и вертикальные стабилизаторы.

Хм... так это не влияет на угол атаки крыльев?
Что происходит с крыльями, когда коромысло оттягивается назад?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v