Откуда закрылки и рули высоты получают данные?

Возьмем в качестве примера два самых популярных авиалайнера: A320 и B737.

А320

Для управления самолетом по тангажу у A320 есть горизонтальный стабилизатор, который можно отрегулировать, и руль высоты.

• Лифт может очень быстро отклоняться и приводится в действие гидравлическими приводами. Они получают входные данные от цифровых бортовых компьютеров, которые вычисляют соответствующие входные данные в зависимости от действий пилота с помощью бокового джойстика и состояния полета самолета.
• Горизонтальное оперение можно триммировать: перемещать относительно медленно с помощью винтового домкрата, приводимого в движение двумя гидравлическими двигателями. Гидравлические двигатели получают данные от бортовых компьютеров, которые выдают команды на автотриммер стабилизатора. Также можно использовать прямое механическое управление: триммерные колеса имеют механическое кабельное соединение с гидравлическими двигателями, вращение триммерных колес напрямую запускает гидравлические двигатели. Колеса дифферента расположены по обе стороны от рычагов управления двигателем.

Закрылки получают сигнал от рычага закрылков. A320 просто имеет настройки 0,1,2,3,Full, и пилот выбирает правильный номер на соответствующем этапе полета. От A320_Briefing_For_Pilots:

B737

B737 имеет ту же компоновку, что и A320: подвижный горизонтальный стабилизатор и руль высоты.

• Опять же, руль высоты совершает быстрые отклонения, приводимые в действие гидроприводами. Они получают сигналы от механических кабелей, подключенных непосредственно к колонкам в кабине. Чувствительная пружина создает искусственную входную силу, пропорциональную воздушной скорости (q-чувство).

• Стабилизатор приводится в действие с помощью винтового домкрата, который можно вращать с помощью электродвигателей (путем переключения переключателя триммера на штурвале управления) или напрямую с помощью триммерных колес, которые соединены со стабилизатором механическими тросами. Из этой ссылки :

  Триммер может быть применен с помощью электрических переключателей дифферента, автопилота или ручного штурвала дифферента. Электрический триммер и автопилот могут быть отключены с помощью выключателей на пульте управления в случае разгона или другой неисправности.

  Перемещение штурвала в направлении, противоположном электрическому триммеру, остановит триммер, если только переключатель STAB TRIM не установлен в положение OVERRIDE. Эту функцию можно использовать для управления тангажем самолета с триммером, например, в случае заклинивания руля высоты.

  Полномочия по дифферентовке различаются в зависимости от серии самолета и метода дифферентовки. Полный диапазон доступен только с ручным колесом триммера, но при экстремальных настройках можно использовать электрический триммер, чтобы вернуться к нормальному диапазону. На каждой колонке управления есть два электрических триммера, правый для направления, а левый для защиты от ложных электрических сигналов.

Закрылки снова получают сигналы от рычага закрылка рядом с рычагами управления двигателем. Имеются прорези, чтобы рычаг располагался в соответствующем положении закрылков, отмеченном в градусах отклонения.

Источник изображения

В большинстве авиалайнеров закрылки управляются с помощью рычага закрылков. Обычно он находится на центральной опоре («квадрант дроссельной заслонки»), рядом с дроссельной заслонкой.

(крайняя правая ручка с надписью «заслонка»)

Предоставлено www.b737.org.uk

Использование закрылков обычно определяется скоростью, а не высотой (хотя некоторые аэропорты ограничивают использование закрылков ниже определенной высоты из-за правил снижения шума, для которых, например , публикуются NADP ). Чем ниже скорость, тем ниже будут закрылки.

Изменение положения носа не является причиной использования закрылков. Это просто побочный продукт, и пилоты должны его предвидеть и корректировать (в большинстве самолетов закрылки создают момент опускания носовой части, но в некоторых конструкциях нос может наклоняться вверх).