Как уже было видно в разделе комментариев , есть две основные точки зрения:
Размерность указывает на степень свободы срабатывания (1D имеет 1 DoF на вектор выхлопа, 2D имеет 2).
Размерность указывает на положение самолета, на которое можно повлиять (2 вектора выхлопа с 1 степенями свободы каждый может влиять на тангаж и крен, следовательно, это будет двумерное векторирование тяги, 2 выхлопа с 2 степенями свободы могут влиять на все 3 угла ориентации, следовательно, 3D)
Используя определения этих двух подходов, чтобы сделать пару примеров, вектор тяги F22 является 1D для первой группы и 2D для второй, в то время как Су30 является 2D и 3D соответственно.
Самолет традиционно имеет три «степени свободы» аэродинамической маневренности; шаг, рыскание и крен. Количество «размеров» вектора тяги напрямую связано с тем, сколькими степенями свободы можно управлять, используя только вектор тяги двигателя. Таким образом, 2D-векторизация позволяет управлять двумя степенями свободы (обычно тангаж плюс крен или рыскание), в то время как 3D-управление всеми тремя.
Как упоминалось ранее, разница между 2D и 3D заключается в количестве степеней свободы, которыми можно управлять с помощью вектора тяги.
Да, есть такая штука, как 1D вектор тяги. Это было видно на ранних блоках F-22, у которых сопла с вектором тяги могут перенаправлять тягу только вверх или вниз, и на этих ранних блоках сопла двух двигателей двигались вместе в одном направлении. Более поздние F-22 (и, я думаю, модернизация более ранних) позволяли соплам двигаться независимо, что также обеспечивало управление по крену с использованием вектора тяги, что делало систему двухмерной.
Технический демонстратор F-16 VISTA позволял направлять тягу двигателя в любом направлении позади самолета, но поскольку самолет был одномоторным и использовал систему, основанную на существующих «индюшачьих перьях» двигателя (которые позволяют двигателю регулировать внутреннее сгорание). давление и скорость истечения за счет ограничения диаметра сопла), у корабля не было управления по крену в ситуации после сваливания. Более поздние одномоторные экспериментальные корабли, такие как X-31, использовали другую систему векторизации с лопастями за выхлопом двигателя, которые можно вращать, а также поворачивать, позволяя направлять тягу по «спирали», обеспечивая контроль по крену и, таким образом, полное трехмерное изображение. векторизация с одного двигателя.
Из Вики по самолетам :
У самолета есть управляемый вектор тяги, когда он может направить тягу своего двигателя в другом направлении, чтобы улучшить маневренность. Если самолет может направлять тягу только в одном направлении, он имеет двухмерное управление вектором тяги. Если он может направлять тягу во всех направлениях (по тангажу, рысканию и крену), он имеет 3D-управление вектором тяги.
Ману Х
Федерико