Экзаменатор спросил меня, если ваш Сенека весит 4000 фунтов и у вас есть видимость 800 м, вы бы взлетели? Я сказал, что по закону видимость в порядке, но все же я бы этого не сделал, потому что, если у нас выйдет из строя двигатель, мы не сможем поддерживать VMC или высоту, но он хочет, чтобы я объяснил больше и лучше!??
Скорее всего, он хочет знать, рассчитаны ли у вас дистанции разгона-стоп и разгон-старт для этого аэропорта и окружающих атмосферных условий при таком взлетном весе. Есть ли у вас также достаточная взлетно-посадочная полоса для этого, а также достаточная скороподъемность для преодоления препятствий в случае критического отказа двигателя после Vr? И если это так, есть ли у вас план на случай чрезвычайной ситуации? Полеты с несколькими двигателями во многом связаны с ожиданием таких непредвиденных обстоятельств. Наличие плана взлета и вылета и ожидание отказа двигателя при взлете — все это часть безопасного полета на легких и средних близнецах. Если вы не можете этого сделать, вы находитесь в опасной ситуации, и экзаменатор хочет, чтобы вы подумали об этом.
У меня нет Seneca AFM, но вам, вероятно, следует вернуться и просмотреть данные о взлете и наборе высоты для OEI, а также информацию, связанную с вашим аэропортом и процедурами вылета. Это должно дать вам гораздо лучший ответ на этот вопрос.
С юридической точки зрения все также зависит от того, по каким правилам полетов выполняется полет. При видимости примерно 1/2 см и полете на двухмоторном самолете вылет будет незаконным, если он выполняется в соответствии с частью 121, 125, 129 и 135 коммерческих операций, но является законным в соответствии с частью 91 полетов. Убедитесь, что это также включено в ваше решение.
Наконец, только потому, что вы МОЖЕТЕ что-то сделать, не обязательно означает, что вы ДОЛЖНЫ что-то делать. Эти условия довольно жесткие, и вы загоняете себя в действительно неудобный угол с небольшим запасом на ошибку, если что-то пойдет не так. Вы действительно настолько компетентны, чтобы эксплуатировать близнеца, в том числе и при отказе двигателя, при таких низких погодных минимумах или в полнейших нулевых условиях? Готовы ли вы поставить свою жизнь на это, зная, что, как только вы окажетесь в воздухе в этой среде и на курсе, пути назад уже не будет? Можете ли вы поддерживать правильную воздушную скорость, высоту, курс и скорость набора высоты, которые перечисляет AFM, при отказе двигателя или какой-либо другой чрезвычайной ситуации в IMC? Вы уверены, что эти условия не превышают ваши личные минимумы, учитывая ваш опыт многодвигательных полетов и, в частности, работа Пайпер Сенека? Если ответ отрицательный, то вам не следует летать в этих условиях.
h22
пруд
Гусеница