Что произойдет, если навигационная система коммерческого самолета полностью выйдет из строя во время полета?

Возможные ответы на ваш вопрос для всех практических целей бесконечны в зависимости от деталей отказа системы, погоды, места, где вы находитесь, и опыта экипажа, чтобы назвать несколько. Однако, поскольку мысленное упражнение крайне маловероятно, что когда-либо произойдет в реальности, давайте немного поиграем с ним.

Во-первых, давайте определим отказ навигационных систем таким образом, что мы не можем определить наше положение по приборам в кабине. Что у нас осталось? Если мы все еще можем общаться, другие могут работать с нами, чтобы определить нашу позицию и разработать план действий.

Самый простой случай: мы разговариваем с УВД, находимся в зоне действия вторичных радаров, а наш транспондер все еще работает. Если бы это было так, то нужно было бы доставить радиолокационные векторы туда, куда мы хотим. Если бы я был капитаном, я бы хотел отправиться в ближайший подходящий аэропорт, так как если бы у меня отказало все, что могло сказать мне в кабине, где я нахожусь, я бы беспокоился о возможных дальнейших отказах.

Если вы разговариваете с УВД и находитесь только в зоне покрытия основного радара или у вас также произошел сбой транспондера, они могут дать нам серию поворотов, чтобы идентифицировать нас (иногда это делали еще в 1960-х годах).

Если вы находились вне зоны действия ОВЧ-связи с УВД, вы можете попытаться получить ретрансляцию через другое воздушное судно, находящееся в диапазоне ОВЧ связи УВД. Два самолета на высоте могут разговаривать друг с другом на гораздо большем расстоянии, чем самолет с наземной станцией. Простой звонок на любую станцию ​​прослушивания или самолет по номеру 121,5 с просьбой о помощи почти всегда получит ответ.

Если УКВ-связь невозможна, вы можете попытаться передать патч в УВД по КВ-радио. В 1990-х моим любимым радио было Стокгольмское радио. Однако в наши дни SATCOM доступен. Я ничего не знаю об этом, но я полагаю, что это дает возможность самолету в любой точке мира быть подключенным к соответствующему диспетчерскому пункту.

Итак, если вы разговариваете с УВД (любым способом), но находитесь вне зоны действия радара, что тогда? Каждый капитан обычно помнит, где он был до провала. Это может быть так же просто, как где-нибудь в Северной Атлантике и в восточном направлении. Он мог бы просто сказать УВД об этом и что он будет лететь в западном направлении. УВД очистит высоту, на которой он находился, и будет искать его вдоль западных границ зоны действия их радаров, когда он неизбежно появится. На самом деле, если бы это была Северная Атлантика и была ночь, он мог бы просто следовать за любым самолетом перед ним. Их легко увидеть сложенными на расстоянии.

Общая идея заключалась бы в том, чтобы добраться до того места, где вас может увидеть диспетчер УВД, и уйти оттуда. Кроме того, в Северной Америке и Европе не так много участков вдоль регулярных авиамаршрутов над сушей, где на высоте более 30 000 футов нельзя будет увидеть полеты авиакомпаний. Это было верно еще в 1990-х годах, более верно сейчас, я уверен, и становится все более и более верным во всем мире, особенно если можно использовать военные радары.

Более интересной проблемой становится потеря связи, а также потеря способности ориентироваться. Возможности здесь безграничны. Упрощением было бы сказать, что вы должны выбрать курс, который, по вашему мнению, приведет вас туда, где вы могли бы визуально увидеть массив суши с аэропортами, и приземлиться в первом подходящем аэропорте, который вы увидите. Большинство рейсов авиакомпаний выполняются по маршрутам, с которыми экипаж хорошо знаком; они знают, над чем пролетали много раз, и это могло бы помочь.

На коммерческих авиалайнерах есть несколько различных навигационных систем, которые могут работать независимо друг от друга, например:

• GPS
• ИНС (инерционная навигационная система)
• ВОР

и многое другое.

Вероятность одновременного отказа всех этих систем настолько мала, что обычно ее не учитывают. Однако при условии, что другие инструменты функционируют, все еще существуют доступные методы навигации.

Для начала вы, вероятно, захотите поговорить с авиадиспетчерской службой и сообщить им о своей ситуации. Если есть радиолокационное покрытие для вашего местоположения (вероятно, если над сушей), они могут отслеживать ваше местоположение и держать вас в курсе по мере необходимости.

Во-вторых, вы бы знали свое положение в какой-то момент до отказа системы, вашу скорость полета и направление. Таким образом, вы могли бы использовать эту информацию, чтобы определить свое приблизительное местоположение.

Наконец, если вы находитесь над сушей, вы можете использовать старую добрую навигацию, используя ориентиры, чтобы определить, где вы находитесь и в какую сторону идти.