На 2:20 этого видео видно, что хвостовой крюк F7U-3 несколько раз отскакивает от кабины экипажа, прежде чем зацепиться за провод. Это все еще происходит с более современными истребителями или что-то сделано, чтобы этого не произошло?
Примечание: в какой-то момент после этого происходит столкновение с рампой со смертельным исходом.
Узел хвостового крюка на современном авианосце или наземном истребителе имеет узел гидравлического демпфирования, который заставляет крюк оставаться выдвинутым и амортизирует удар крюка о взлетно-посадочную полосу или кабину экипажа. Без него крюк отскочил бы от палубы при ударе и потенциально ударил бы по хвосту самолета.
Это было серьезной проблемой во время первых корабельных испытаний самолета F-35C, когда он впервые вышел на лодку, что привело к неприемлемому уровню абордажа в 30% из-за неисправной конструкции хвостового крюка. Узел хвостового крюка с тех пор был переработан и хорошо зарекомендовал себя во время последующих ходовых испытаний самолета.
Этот демпфирующий узел довольно мощный и может травмировать или убить неосторожный персонал в случае случайного отключения замка, отсюда и маркировка DANGER TAILHOOK на хвостовой части фюзеляжа некоторых самолетов ВМС.
Система справится с большинством посадок; иногда пилот бьет по двигателю достаточно сильно, чтобы крюк соскочил с палубы, потеряв все провода. Это называется пропуском крючка. Он управляется так же, как и любой другой болтер: полная мощность при приземлении и поворот, чтобы войти в схему болтера для еще одной попытки.
Рон Бейер
Кевин
Дэвид Ричерби