Я уверен, что это произошло из-за моего собственного незнания правильной техники, но сразу после приземления в Cessna 172 я применил тормоза и некоторое умеренное аэродинамическое торможение и испытал ужасную и сильную быструю тряску самолета. Я отпустил тормоза, но самолет еще несколько секунд продолжало трясти.
Это застало меня врасплох и, конечно, вызвало у меня довольно сильное беспокойство, учитывая, что я никогда раньше не сталкивался с этим. Я не могу сейчас вспомнить, что я сделал, чтобы остановить тряску. Думаю , я просто отпустил тормоза и попытался управлять самолетом рулем направления. Опять же, это заняло некоторое время (которое казалось вечностью, и я задавался вопросом, не потеряю ли я контроль над самолетом).
Как только тряска прекратилась, я попытался слегка коснуться тормозов. Тряска сразу же снова началась.
В этот момент я очень тщательно следил за тем, чтобы использовать как можно более аэродинамическое торможение и просто пытался вести самолет по взлетно-посадочной полосе без тормозов.
Что вызывает это? Все Cessna 172 такие? Когда я разговаривал с CFI, мне посоветовали не использовать тормоза, пока я не снизлю скорость значительно.
Для справки: я привык летать на 4-местных Piper (140, 160, 180, 200) и перехожу на 172-е, потому что Piper больше не принадлежит моему пункту проката. У меня никогда не было этой проблемы с Пайпером. Я мог без проблем приземлиться, применить максимальное аэродинамическое торможение и хорошее количество носков (и, возможно, постоянно увеличивать торможение по мере того, как самолет замедлялся).
Если бы я предположил, что это связано с тем, что шасси Pipers короткое и короткое, тогда как шасси Cessna намного длиннее и, следовательно, вероятно, имеет больший изгиб в шасси, а также крутящий момент, который он может передать самолету.
ОБНОВЛЯТЬ:
Носовое колесо было на земле. Похоже, многие из вас думают, что его переднее колесо трясется. Я склонен думать, что вы правы, но я удивлен интенсивностью этого, потому что это было ГРОМКО, и вещи в самолете довольно сильно тряслись.
Я почти уверен, что вы столкнулись с «шимми носового колеса».
Для справки см. это видео на Youtube: c172 M Шимми переднего колеса [так в оригинале].
Шимми может возникать по разным причинам, скорее всего, из-за некоторого дисбаланса в комбинации шин и колес, ослабленных подшипников и просто правильного угла кастера, вызванного вашим торможением (и, таким образом, толканием носа вниз).
Хотя это может не быть явным признаком неминуемой катастрофической поломки, необходимо исследовать и устранить основную причину, поскольку со временем ситуация будет ухудшаться, и, в конечном итоге, когда она станет достаточно серьезной, быстро изнашиваются детали передней стойки, что приводит к ее отказу.
Не пользоваться тормозами - это не решение этой проблемы, просто кто-то ленится и скупится, если можно так выразиться.
Эта тряска - печально известное дрожание носового колеса Cessna.
Это результат эластичного соединения между носовым колесом и педалями руля направления, которое требуется из-за того, как вы работаете рулем Cessna при посадке с боковым скольжением*. На передней опоре есть шимми-демпферы, но за ними часто не ухаживают должным образом, и даже в идеальном состоянии они только уменьшат его, а не устранят полностью.
Правильный способ справиться с этим — уменьшить вес на переднем колесе, что также улучшит аэродинамическое торможение и увеличит вес основного шасси, а также постепенно увеличивать давление на тормоза по мере замедления самолета. Торможение приведет к тому, что вес сместится обратно к передней опоре шасси, поэтому вам потребуется еще больше увеличить противодавление на руль высоты, чтобы компенсировать это.
Для приземления на короткое поле вы вынуждены принять некоторые шимми, чтобы получить кратчайшее возможное (книжное) расстояние выкатывания. Вы также можете поднять закрылки, чтобы уменьшить подъемную силу, и добавить вес на сеть, чтобы усилить тормозное действие и добавить еще большее противодавление, но я бы не стал добавлять это отвлечение, пока вы не освоите остальную часть техники.
(* Не совершайте посадку с боковым ветром на Cessna, как на Piper; научитесь выполнять правильную посадку с боковым скольжением. Схема работы для этого даст вам много шансов научиться правильно тормозить.)
Я работал в аэропорту со 172 инструкторами в течение трех лет и получил PPL на этих самолетах - они все время тряслись. Если вы не оттягивали коромысло после приземления, это было довольно распространенным явлением. Как только они доходили до того, что вы не могли остановить это при приземлении или это становилось довольно резким, они шли и устанавливали новый амортизатор на переднее колесо.
Все это говорит о том, что это не редкость, но если это достаточно плохо, чтобы вас беспокоить, проверьтесь. Хотя это, вероятно, плохой демпфер, это может быть что-то более серьезное.
Вот хорошая статья от AOPA по этому вопросу: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2016/september/flight-training-magazine/how-it-works
Важная часть:
В первый раз, когда вы столкнетесь с неисправным шимми-демпфером на рулежной дорожке или взлетно-посадочной полосе, вы подумаете, что самолет трясется на части. Важно помнить, что пока это не так, и вы в безопасности, вам нужно снять вес с носового колеса, слегка потянув назад штурвал управления. Прямо сейчас.
В случае дисковых тормозов вибрация при торможении может быть вызвана деформацией или неравномерным износом тормозного диска. Я не знаю, есть ли у передних колес Cessna дисковые или барабанные тормоза, но это самая распространенная причина тормозных колодок в наземных транспортных средствах, таких как мой старый мотоцикл Suzuki GS1000.
Кстати, вибрация переднего колеса из-за эластичности шины или рулевого механизма называется нестабильностью кастера .
Цейсс Икон
СкрытыйЛобовое стекло
Джерри
Харпер - Восстановить Монику
Райан Гриффит