Вихретоковые тормоза (вики) --- также известные как магнитные тормоза --- привлекают внимание железнодорожных инженеров. Они используются на Синкансэнах, американских горках и даже (насколько мне известно) в поездах метро на переулке С в Праге. Они в основном состоят из магнита и вращающегося диска, где они никогда не соприкасаются. Кинетическая энергия преобразуется в тепло, как и в обычных тормозах. В то время как Синкансэны отказываются от них, с моей точки зрения, это в пользу восстановления тормозов, и поэтому это не имеет отношения к авиации.
Интересно, рассматривал ли кто-нибудь их применение в авиации. Мне кажется, что это может быть хорошим вариантом.
Вы предлагаете решение несуществующей проблемы. Коммерческие реактивные самолеты никогда не вылетают за пределы взлетно-посадочной полосы, потому что их тормоза недостаточно цепляются за колеса. Отчет о «отказе торможения» является результатом недостаточного сцепления колес с землей.
Вихретоковые тормоза неизменно намного тяжелее, чем тормоза с фрикционными колодками той же силы сцепления. Операторы авиакомпаний скорее будут контролировать и заменять фрикционные накладки, чем тратить топливо на таскание магнитных катушек. И какой-то фрикционный тормоз все равно нужен, так как сцепление вихретокового тормоза сходит на нет при полной остановке.
Если бы когда-либо потребовалась новая технология для остановки тяжелого приземляющегося самолета, операторы могли бы рассмотреть возможность использования электромагнита на самолете для создания вихревых токов на специально подготовленной металлической взлетно-посадочной полосе. Я не думаю, что это на самом деле сработает, но за исследованием будет весело наблюдать.
Другие потенциальные технологии торможения, которые следует рассмотреть, могут включать в себя: прочный ковш на самолете, который можно опустить в желоб, наполненный водой, взлетно-посадочную полосу с крутым подъемом в конце и по-настоящему мобильную версию старого доброго запасного самолета ВМС США. кабельная ловушка.
Вихретоковый тормоз — неправильное название: это демпфер, а не тормоз, как в устройстве, работающем на силе трения и способном полностью остановить движение. Вихретоковые демпферы действительно создают силы торможения, вызывая вихревые электромагнитные токи во вращающемся колесе - они могут обеспечить дополнительную мощность экстренного торможения без установки дополнительных тормозных колодок.
Однако колесные тормоза самолета, рассчитанные на аварийное торможение, могут обеспечить это в достаточной степени с помощью фрикционных накладок, и их основная проблема заключается в избавлении от выделяющегося тепла. Вихретоковые демпферы создают такое же количество тепла...
На мой взгляд, это удивительная идея значительно снизить скорость наземного самолета с помощью вихретокового торможения. Основным преимуществом этой технологии является то, что формирование вихревых токов может быть выполнено равномерно и, следовательно, не будет создаваться неравномерное тормозное воздействие. Вместо того, чтобы думать об остановке самолета, более уместно думать о снижении скорости в течение короткого периода времени, так что для посадки массивных самолетов потребуются более короткие взлетно-посадочные полосы. Следовательно, для взлета требуются только длинные взлетно-посадочные полосы. И это также облегчит пилотам последствия вылета за взлетно-посадочную полосу во время посадки.
Как мы знаем, в настоящее время происходит много несчастных случаев во время посадки (вылет за пределы взлетно-посадочной полосы), что делает весь полет плохим воспоминанием для пассажиров. Как и любая другая часть полета, безопасная посадка также очень важна, чтобы гарантировать, что весь полет не будет сложным для жизни. Поэтому пришло время подумать об эффективной тормозной системе, которая сделает авиационную промышленность более безопасной и менее сложной, например, «ВИХРЕТОКОВОЕ ТОРМОЖЕНИЕ». СИСТЕМА".
ТомМакВ
Эй'
минут
Отметка
Ян Худек