Какой эффект был бы, если бы тормоза были заблокированы при приземлении?

Я видел, как это случалось много раз (спросите об этом в любом пункте проката). Вы получаете большую лысину в протекторе. Иногда он проходит через всю шину.

Если бы это произошло с одной стороны, вы, скорее всего, получили бы контур заземления.

Это в основном безвредно в конфигурации с носовым колесом. Вы быстро сдуваете все шины и скользите по взлетно-посадочной полосе на ступицах колес, пока самолет не остановится. Боковой ветер ухудшит впечатление, потому что на более низкой скорости у вас будет меньше полномочий на руль направления, и самолет может покинуть взлетно-посадочную полосу.

Если заблокирована только одна сторона, вы рискуете замкнуть контур заземления. Здесь лучше всего нажать на другой тормоз, чтобы оба вызывали одинаковое тормозное усилие.

Но это пустяки по сравнению с конфигурацией хвостового колеса. Здесь последствием является стойка на голове сразу после того, как вы нагрузите колеса, что может произойти сразу после приземления, когда вы спускаетесь с некоторой скоростью снижения. В зависимости от скорости самолета, когда это происходит, и длины носовой части фюзеляжа самолет может даже перевернуться на спину. Теперь это точно испортит вам день. Я был свидетелем этого один раз на польском Як-12 , который садился на мягкий грунт - не более того. Пилот выбрался из перевернутого положения целым и невредимым, но самолет получил значительные повреждения. Это был случай, когда я выучил худшее польское ругательство.

Если только одна сторона заблокирована в случае тейлдраггера, я не уверен, что произойдет раньше: петля заземления или стойка на голове. Детали зависят от колеи колеса и положения при приземлении. Обязательно приземляйтесь на минимально возможной скорости и с максимально возможным подъемом носа, чтобы повысить устойчивость самолета к опрокидыванию. Разгрузите заблокированное колесо с помощью элеронов, чтобы вы коснулись только рабочего колеса, но убедитесь, что вы делаете это с как можно меньшим углом бокового скольжения. Полезный поворот при приземлении поможет - просто поместите точку приземления в тот момент, когда самолет выровнен с взлетно-посадочной полосой (я знаю - легче сказать, чем сделать).

Приземление на одно основное колесо хвостового тягача с некоторой поперечной скоростью за счет бокового скольжения в направлении рабочего колеса быстро повернет самолет в направлении поперечной скорости, что поможет разгрузить заблокированное колесо, но может закончиться трехкратным скольжением. точечная посадка: одно колесо, законцовка крыла и носовая часть фюзеляжа. Опять же, это обязательно испортит вам день.

Это то, что в просторечии называется «стойка на голове» ( источник изображения )

Когда рейс 326 Air Transat скользил к Азорским островам после выработки топлива над Атлантикой, пилоты не были уверены, смогут ли они задействовать тормоза на своем Airbus 330 более одного раза, а их системы противоскольжения не работали. Поэтому они нажали на тормоза и удерживали их, заблокировав колеса. Результаты, из отчета об аварии:

Шины быстро истирались и сдувались в точке примерно от 300 до 450 футов после второго и последнего приземления. Сегменты основных колес, соприкасающиеся с дорожным покрытием, были изношены до опорных шеек, левое, заднее, внутреннее колесо оторвалось от оси. Углы крепления рулевых тяг левого и правого тормозов на нижних сегментах основных олео также соприкасались с дорожным покрытием; рожки были истерты до такой степени, что некоторые звенья отделились от олео, что привело к вращению по крайней мере одного тормозного суппорта. Отслоение компонентов тормозов и колес во время посадочного пробега также привело к сочетанию проколов и ударных повреждений планера и гондолы левого двигателя.

...

CFR [Crash Fire Rescue] сообщил, что из основных колес был виден огонь, и ответил, чтобы потушить огонь. В 06:46 CFR сообщил, что эвакуация продолжается и что в левых основных колесах все еще существуют некоторые признаки огня. К 06:54 все пожары были потушены; районы вокруг основных колес продолжали контролироваться из-за пожароопасности, связанной с поврежденными колесами и горячими тормозами.

Однако авиакомпания осталась на взлетно-посадочной полосе, и все выжили. (Два пассажира госпитализированы с травмами.)

Если это произойдет с авиалайнером (полные тормоза при приземлении), многое может случиться. 1- в зависимости от посадочной скорости стойки колес могут сломаться 2- если стойки будут выдерживать такую ​​огромную нагрузку и изгибающую силу, то колеса будут изнашиваться и лопаться из-за трения, а потом наверняка сгорят в зависимости от состояния взлетно-посадочной полосы (влажный или сухой).