Что значит «Заземляющие контуры являются дорогостоящими. Летайте на них, пока они не остановятся», что вы имеете в виду?

Это просто означает «обратите внимание на то, что вы делаете», пока вы не перестанете двигаться. «Летать на них» означает «продолжать активно управлять самолетом, как будто вы все еще находитесь в воздухе». Другими словами, не начинайте мечтать только потому, что вы находитесь на земле.

Особенно с хвостовыми тягачами былых времен;

• Они динамически нестабильны при повороте при качении по земле (потому что ЦТ находится за фиксированными точками тяги; попробуйте вести машину назад очень быстро) и требуют тщательного внимания, чтобы оставаться выровненным по направлению даже при медленном движении. Хвостовые тягачи с блокируемыми/свободно вращающимися хвостовыми колесами (которые вы обычно видите на более крупных) еще более требовательны и в основном похожи на тележку для покупок, катящуюся назад (с фиксированными задними колесами, а не с 4-колесными самоустанавливающимися колесами). хвостовое колесо разблокировано для руления, и управлять им нужно только с помощью тормозов, что требует некоторой концентрации.
• Они любят наклоняться вперед при резком торможении, поэтому держать руль высоты полностью поднятым во время руления является требованием, чтобы свести к минимуму эту тенденцию.
• Сильные боковые ветры, если они присутствуют, пытаются опрокинуть вас, когда вы находитесь на земле, и вы должны научиться применять соответствующее количество элеронов, чтобы противодействовать этой тенденции.

Много вещей, которые нужно иметь в виду. Склонность новых пилотов после успешной посадки заключалась в том, чтобы вздохнуть с облегчением и расслабиться во время разворота, когда скорость снижается ниже, скажем, 30 узлов, когда мощность руля исчезает, или во время руления забывают, что они находились в положении назад. катящаяся тележка для покупок, которая постоянно пытается поменяться концами и позволить своим мыслям блуждать, и ой.

Самолеты с трехколесным шасси далеко не так физически требовательны, но все же вам нужно обращать внимание на то, что вы делаете, чтобы это все еще применялось в конце.

Заземляющие контуры являются дорогостоящими. Летайте на них, пока они не остановятся.

О чем это говорит буквально:

Заземляющие контуры являются дорогостоящими. Летайте по наземным петлям, пока они не остановятся.

Что они хотели сказать:

Заземляющие контуры являются дорогостоящими. Летайте на самолете, пока он не остановится.

Некоторая предыстория того, почему это было важно, а не ответ на вопрос на самом деле...

Из личного опыта (дважды) легко расслабиться и потерять концентрацию, как только самолет катится по земле, приземление прошло, как вы думаете, довольно хорошо.

В плоскости с хвостовым колесом вы должны сосредоточиться на управлении направлением во время развертывания. Если есть отклонение от курса, которое не будет исправлено немедленно, оно быстро выйдет из-под контроля и перерастет в контур заземления. Ситуация также осложняется риском индуцированных пилотом колебаний. Если вы исправляете отклонение, скажем, влево, а хвост затем поворачивается обратно вправо, вы должны начать останавливать это правое движение до достижения нейтральной линии, иначе у вас будет развивающаяся земляная петля вправо, которую необходимо остановить.

Итак, сосредоточьтесь на выкате, ничего не отвлекайте, например, щелкайте переключателями, убирайте закрылки или складывайте карты, пока самолет полностью не остановится.

Выкатка – важная часть полета.

Еще одна поговорка: полет не окончен, пока он не закончен.

Это означает, что даже если вы поставили колеса на землю, вам все равно нужно «управлять» самолетом (имеется в виду использование управляющих поверхностей, таких как руль направления/элерон/руль высоты), чтобы сохранять управление по направлению, пока вы не остановитесь.

Удивительно осознавать, как сильно изменились самолеты с 1920 по 1940 год и как сложно было должным образом обучить людей управлять новыми (вплоть до остановки).

«Контур заземления» означает именно то, что он говорит, очень крутой поворот от намеченного пути. Ваш механик не был бы доволен, когда оценивается стоимость повреждения стоек, ступичных подшипников, шин и других элементов (в случае сопротивления крыла).

Проблемы с устойчивостью на земле у этих новых самолетов возникли из 4 источников: значительно увеличенная мощность двигателя, значительно увеличенный вес и, особенно для этого обсуждения, вес за тормозами основных колес и естественная тенденция «флюгера» стабильного направления. самолет.

Четвертая проблема — уменьшение авторитета руля направления при боковом ветре, которая никогда не менялась. Что действительно изменилось, так это установка колеса сзади вместо полозьев и относительно больший вертикальный стабилизатор на новых низкопланах-монопланах по сравнению с бипланами. Наличие узкой колеи спереди, как у Ме-109, затрудняло дифференциальное торможение, необходимое для управления этим. Помогла более широкая сеть.

Значительно увеличенная мощность привела к гораздо большей склонности к поворотам при включении дроссельной заслонки, а больший вес на единицу площади означал, что инерционное «перерегулирование» с неадекватным аэродинамическим контролем стало более серьезной проблемой (должно быть звоночком для вас, «голландские катки»).

Но основная проблема — тормоза перед весом. Тягачи-трейлеры славятся «складным ножом» по той же причине. Полностью загруженный тракторный прицеп тормозит 60 % спереди и 75 % веса сзади. Вот почему он хочет «поменяться местами» при торможении. Концепция очень похожа на сопротивление и вес в воздухе (парашют). Перетаскивание хочет быть сзади, вес впереди для замедляющегося объекта на земле.

Это вступает в противоречие с необходимостью «сгребать» сеть, чтобы самолет не перевернулся вперед при посадке! Что подводит нас к старому термину «хвостовой тягач». Когда старые более легкие самолеты приземлялись, занос сзади более стабильно останавливал их (примерно со скорости 35 миль в час). С более новыми самолетами, приземляющимися на скорости 100 миль в час, с тормозами на сети, дело обстояло иначе.

Трехколесный редуктор очень помогает в этом вопросе, потому что сеть устанавливается за ЦТ.

Концепция «хвостового тягача» была успешно применена к X-15, который следовал традиции биплана с двумя полозьями сзади и колесом спереди. Спейс шаттл был трайком.

"сохраняйте контроль над направлением, пока не остановитесь".

В авиации наземная петля представляет собой быстрое вращение самолета в горизонтальной плоскости (рысканье) при нахождении на земле. Аэродинамические силы могут вызвать подъем наступающего крыла, что может привести к тому, что другая законцовка крыла коснется земли. В тяжелых случаях (особенно если поверхность земли мягкая) внутреннее крыло может зацепиться, что приведет к резкому раскачиванию самолета или даже к вращению колеса.

НАЗЕМНЫЕ КОНТУРЫ СТОЯТ ДОРОГО, т.е. если он оторвется от вас и попадет в наземный контур настолько сильно, что дрон перевернется и/или ударится крылом о землю, ущерб как для самолета, так и для вас будет очень дорогостоящим.

УПРАВЛЯЙТЕ НА НИХ, ПОКА ОНИ НЕ ОСТАНОВЯТСЯ — сохраняйте контроль над самолетом во время всех наземных и летных операций. Это особенно верно при посадке в условиях бокового ветра, когда существует тенденция к сбросу давления управления сразу после приземления. Это быстро приводит к тому, что самолет начинает крутить по ветру и отклоняться от центральной линии. Это легко исправить на самолете с трехопорным шасси с помощью надлежащих управляющих воздействий, но из-за неустойчивой природы самолета с обычным шасси самолет может быстро выйти из-под контроля из-за чрезмерных корректировок с использованием дифференциального торможения и руля направления, что может привести к тому, что самолет попадет в неустранимый контур заземления. Средством от этого является поддержание надлежащего управления боковым ветром даже после приземления и управление самолетом до тех пор, пока он не замедлится до рулежной скорости и не будет готов покинуть взлетно-посадочную полосу.

Вы должны поддерживать положительный контроль над любым летательным аппаратом с помощью правильных входов управления полетом на всех этапах полетных операций, но это особенно важно для хвостовых тягачей из-за их нестабильного характера во время наземных операций. Самолеты с хвостовым колесом быстро покажут вам, насколько плохи ваши навыки посадки, а некоторые, такие как Pitts S-2B, накажут вас за это!

С точки зрения «авиационной культуры» фраза «летай, пока она не остановится» до сих пор учат студентов-пилотов. Это означает «не отпускайте органы управления, несмотря ни на что, действуйте так, как будто вы командуете самолетом, пока не прекратится движение». В наше время этому учат в контексте приземления в целом, особенно при обучении аварийной посадке (петли заземления не представляют большой проблемы для современных трехколесных тренажеров). Даже когда ситуация немного выходит из-под контроля, даже если самолет наезжает на препятствия, пилот может уменьшить ущерб и травмы, применив противодействия. Как и в автомобиле, если вас заносит, вы не отпускаете руль, вы держите курс против заноса.

Имея в виду этот контекст, «наземные петли обходятся дорого. Летайте по ним, пока они не остановятся». означает «земляные петли повреждают самолет, если вы окажетесь в них, не сдавайтесь! Продолжайте пытаться восстановить контроль, пока самолет больше не остановится».