Делать схему ожидания или нет?

введите описание изображения здесь

Полный размер: http://155.178.201.160/d-tpp/1710/06656ILD5.PDF

Таким образом, для пластины, если бы мы заходили с юго-запада по ILS или LOC/DME, должны ли мы были бы выполнять эту схему ожидания, если бы мы получили разрешение на заход на посадку до достижения IAF (не по прямой, не по вектору, не по по времени и др.)? Кроме того, MAP будет правильным TFD 7.5 DME? Как мне убедиться, что это MAP?

@mins Если вы получили разрешение на подход, но диспетчер не разрешил вам «прямо», вам все равно придется летать в удержании (если не применяется одно из других исключений, как сказал ОП). Об этом, кстати, говорит страница, на которую вы ссылаетесь. Я подозреваю, что в данном случае это необходимо из-за препятствий, особенно тех, что находятся на юго-западе: трюм позволяет безопасно спуститься.
Контролер может допустить вас к процедуре. Он не может изменить то, что опубликовано, объявив это «прямо». Здесь требуется трюм.
@acpilot - я интерпретировал язык спрашивающего как означающий «получение векторов в финал», что не требует удержания вместо процедуры поворота.

Ответы (1)

Да, вы должны лететь в трюме.

Если у вас есть разрешение на заход на посадку, но вы не получаете векторы к финалу (или что-то другое из того, что вы упомянули), заход на посадку начинается с начальной точки захода на посадку (в данном случае TFD), и вам нужно лететь. полная процедура, которая будет включать в себя удержание.

Нет, точка ухода на второй круг составляет 1743 м над уровнем моря (это 7,5 DME для захода на посадку с курсовым радиомаяком).

Это заход на посадку по ILS, поэтому вы промахиваетесь, когда достигаете высоты принятия решения и не имеете одного из трех необходимых элементов для дальнейшего снижения:

  • Видимость
  • Безопасный спуск к посадке
  • По крайней мере один из требуемых элементов окружения взлетно-посадочной полосы находится в поле зрения.

Если вы снимаете его как приближение к локализатору, вы промахиваетесь , когда пересекаете прицел и стрелка щелкает. при 7,5 DME, маневр, который плохо показан на этой диаграмме. Спасибо TomMcW!

Чтобы быть педантичным в отношении языка, это правильно называется «удержание вместо процедуры поворота», но в этом ответе я просто называю это удержанием.
Вы действительно имели в виду when you cross the localizer? Это действительно не имеет смысла для меня. Когда вы говорите, the needle flipsкакую иглу вы имеете в виду?
@TomMcW - Да, я действительно имел в виду, когда самолет пролетает над антенной курсового радиомаяка. CDI («стрелка») на мгновение отклонится на полную шкалу, показывая, что вы пересекли локализатор и пора промахиваться. Я думаю, что индикатор туда/от тоже может перевернуться, но я не уверен в этом.
Значит, MAP находится в дальнем конце взлетно-посадочной полосы? Можете ли вы привести цитату об этом? В любом другом месте, которое я нахожу, говорится, что 7,5 DME - это MAP, если не используется GS.
@TomMcW - Оооооо, я не заметил, что это был подход LOC / DME , а не чистый подход LOC. Хороший улов!
MAP при подходе LOC никогда не определяется простым наблюдением CDI за изменениями чувствительности - по крайней мере, при идеальном подходе вы вообще не увидите никаких изменений. LOC всегда будет показывать флаг TO, даже на обратном курсе, так что это бесполезно.
Делать схему ожидания или нет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v