Действительно ли люди запускали большие бомбардировщики вручную во время Второй мировой войны?

Когда вы отключаете радиальный насос, непромытое масло в корпусе (масло, покрывающее поверхности, которые не были перекачаны обратно в резервуар-накопитель) стекает вниз и просачивается через кольца цилиндров непосредственно внизу и по бокам внизу. Теоретически он может создать гидравлический замок, если в цилиндре, находящемся в такте сжатия (оба клапана закрыты), достаточно масла, и объем масла больше, чем объем цилиндра в верхней мертвой точке. Хотя настоящая гидравлическая блокировка встречается довольно редко (для этого требуется довольно много масла), вам все равно нужно проверить ее, потому что, если кувшин срабатывает при запуске, когда один из нижних цилиндров заблокирован, он погнет шатун этого кувшина и /или взломать голову.

Для этого необходимо запустить двигатель без зажигания/топлива. Обычно это делается вручную, как показано в этих фильмах. Если вы чувствуете, что гидравлический замок срабатывает, когда вы едете, вы поворачиваете двигатель в другую сторону, чтобы дать задний ход, и можете снять нижние пробки, чтобы дать маслу стечь.

У самолета могут быть пропеллеры, которые находятся вне досягаемости земли, или может быть какая-то другая причина, поэтому у вас также есть возможность сделать это со стартером, с выключенным топливом и зажиганием. Если в цилиндре есть гидравлический замок, стартер не сможет повредить сам по себе (либо захлебнется, либо его сцепление пробуксовывает), так что это безопасно, если все сделано правильно.

Некоторое количество масла всегда собирается, и когда двигатель прокручивается, оно выходит из выпускного клапана, когда он открывается, и покрывает внутреннюю часть выхлопного канала. Масляному покрытию требуется довольно много времени, чтобы сгореть внутри выпускного коллектора, поэтому они извергают дым от 30 секунд до минуты после запуска.

МОЖНО «завести» большой радиал вручную в фиксированном положении, используя такие вещи, как шины, надетые на опору и вытянутые автомобилем с помощью веревки, но не вручную, если только это не меньший радиал, скажем, менее 1000 кубических дюймов.

Процедура, на которую вы, кажется, ссылаетесь, не является ручным запуском. Это делается на радиальных двигателях с выключенным зажиганием и заблокированными открытыми клапанами, чтобы удалить масло, которое могло осесть в нижних цилиндрах (путем просачивания через поршневые кольца, когда двигатель стоял), и предотвратить гидравлическую блокировку, которая может погнуть поршневой шток или в противном случае сломайте что-нибудь (как минимум, грязные свечи зажигания) в двигателе, если провернуть двигатель без этой меры предосторожности.

Если что-то не очень серьезно, двигатель не может запуститься при выключенном зажигании. Однако двигатели такого размера, для которого вы видели это, никогда не запускаются вручную. Либо наземные пусковые тележки использовались для питания аккумуляторных батарей для электрических стартеров, либо патронные стартеры использовались для запуска двигателя, чтобы магнето могли зажигать свечи зажигания.

Ручная опора применялась только на небольших двигателях, а не на бомбардировщиках или даже истребителях. Это все еще можно сделать на небольших двигателях сегодня. Должно быть выполнено одно из двух условий. Либо зажигание должно быть включено. Или магнето неправильно заземлены.

Поворот винта за пределы его точки сжатия может привести к тому, что двигатель проработает столько циклов, сколько позволит доступное топливо. Это может произойти даже при повороте дуги на несколько градусов.

Один из двух магнето обычно имеет импульсную муфту, помогающую генерировать искру при очень низких оборотах. Медленное вращение случайно незаземленного магнето может привести к ужасной аварии. Вот почему вы должны заглушить двигатель, лишив его топлива. Таким образом, в случае случайной искры в цилиндрах не остается топлива.

Кроме того, перед приближением к передней части коптера убедитесь, что магнитный выключатель и главный выключатель выключены. Наконец, выполните проверку p-выводов непосредственно перед выключением.

Автомобильный пример этой опасности можно найти на старых дизельных грузовиках с механическими топливными насосами с приводом от двигателя. Если бы отсечка подачи топлива не была включена, грузовик мог бы завестись сам, если бы ему позволили откатиться на несколько футов. Даже если за штурвалом никого нет.