FAA требует, чтобы пилот надевал кислородную маску, если другой пилот покидает кабину при крейсерском полете выше FL250. Также требуется, чтобы один пилот всегда носил кислородную маску при полете выше FL410. Действительно ли так делают пилоты авиакомпаний, и если да, то делают ли они это только над американской землей, а затем снимают маску, например, при полете над океаном? Как он будет управляться, кроме как звуками, которые слышит УВД? И есть ли такие требования у пилотов бизнес-джетов или они относятся только к большим авиалайнерам?
Члены пилотного летного экипажа должны будут следовать правилам FAA при эксплуатации самолета в суверенном воздушном пространстве над США, включая территориальные воды США. После этого вы находитесь над международными водами и обязаны соблюдать правила, установленные Международной организацией гражданской авиации (ICAO). Они не противоречат законодательству США, хотя и не требуют, чтобы вы или другой член летного экипажа использовали дополнительный O₂ на эшелоне полета 350 или выше.
При этом, хотя по закону вы не обязаны использовать добавку кислорода выше FL350, это очень разумная предосторожность. На эшелоне FL400 время полезного сознания (TUC) составляет всего 5-10 секунд. В случае быстрой декомпрессии или аналогичной чрезвычайной ситуации травма или другие последствия серьезной катастрофы могут быстро поглотить все время вашего полезного сознания, прежде чем вы сможете надеть маску на лицо и снова начать дышать кислородом, создавая очень серьезную опасность. риск для жизни и здоровья. Я не удивлюсь, если все стандартные правила основных международных авиаперевозчиков требуют, чтобы их пилоты-члены летных экипажей постоянно использовали дополнительный кислород, находясь в своих местах экипажа выше FL400.
Я могу засвидетельствовать, что пилоты Fedex делали это еще в 1990-х годах. В первый раз, когда я увидел, как они это делают, я забеспокоился и спросил FE, если что-то не так, и он рассказал мне о правилах и о том, что это нормальная процедура.
Я отставной пилот канадской авиакомпании B767/B777 и много раз летал над воздушным пространством США. Я никогда не надевал маску O2, когда летал один в кабине экипажа над FL250. Никто из моих товарищей по команде тоже этого не сделал. Иногда мы могли говорить о требовании, но всегда оправдывали свое несоблюдение тем, что у нас были маски для быстрого надевания, которыми было легко пользоваться.
Я летал на FL410 всего несколько раз и никогда не летал выше FL410.
Мне было бы любопытно услышать от американских пилотов, насколько точно соблюдаются эти правила.
См. Также: Почему правила использования кислородных масок коммерческими пилотами часто игнорируются?
Краткий ответ на ваш вопрос: Да, они делают, или, по крайней мере, все, кого я знаю.
Худший враг человека — это идиот в его собственной голове. Нет обычной профессии, в которой это может оказаться более пагубным, чем в авиации. По этой причине нет ни одной профессии, в которой идиотоустойчивые системы эксплуатации применяются больше, чем в авиации. В результате в целом склонность профессиональных пилотов подчиняться правилам просто потому, что они существуют, не компрометируется их личными мыслями или мнениями о полезности этих правил. Полезным инструментом в достижении такого отношения является частое столкновение с очень реалистичными симуляциями чрезвычайных ситуаций под наблюдением. В реальных чрезвычайных ситуациях это приводит к поведению и поведению, подобным тем, что используются в симуляциях. Даже если в определенных экстремальных ситуациях следование нормативным процедурам может дать пилоту немного больше, чем возможность чем-то заняться, они по-прежнему будут удерживать его от эмоциональной оценки ситуации. Это то, что у пилотов с правилами.
Это плюс тот факт, что с гипоксией нечего связываться. Никакая маска не спасет вас, если вы не заметите, что пора ее надеть.
ворошилка42
Дж...