Все ли самолеты авиакомпаний США сертифицированы для полетов в известных условиях обледенения (FIKI)?
Я предполагаю, что все большие (более 100 пассажиров) самолеты сертифицированы FIKI еще на этапе проектирования?
Какой самый большой пассажирский самолет не будет сертифицирован FIKI?
Раздел 14 CFR, часть 121.321, регулирует регулярные полеты авиакомпаний в условиях обледенения. Для работы в «условиях, способствующих обледенению планера», которые они определяют как:
видимая влага при статической температуре воздуха 5 °C или ниже или при общей температуре воздуха 10 °C, если в утвержденном РЛЭ не дано другое определение.
По сути, это означает, что любая авиакомпания, которая может работать в IMC, будет подпадать под это требование, если только у них нет очень нишевых операций на малых высотах в теплых широтах, где они могут оставаться ниже уровня 10 C в IMC.
Воздушные суда, эксплуатируемые авиакомпаниями, работающими в ПМУ при температурах ниже 10°С, должны либо иметь систему обнаружения обледенения, либо средства обнаружения первого образования льда на планере и последующего срабатывания систем защиты от обледенения, либо они должны, при отсутствии обнаружения, всегда используйте их защиту от обледенения при эксплуатации в условиях, способствующих обледенению планера.
Для небольших операций по запросу, выполняемых в соответствии с частью 135, 14 CFR 135.227 регулирует полеты в условиях обледенения. Это правило требует, чтобы любой самолет, летающий в условиях прогнозируемого обледенения (только по ППП) или известных условий обледенения (ПВП или ППП), имел действующую противообледенительную защиту. Это означает, что рейс 135, перевозящий пассажиров из Майами на Багамы, вероятно, не должен беспокоиться об этом, но рейс 135 IFR в любом месте, где становится холодно, вероятно, должен.
Для полетов не-121 и не-135 в самолетах с 20 и более пассажирскими местами применяется правило 14 CFR 125.221 , которое читается точно так же, как правило части 135.
В совокупности части 121, 125 и 135 регулируют большинство коммерческих операций. Требования части 121 реально означают, что любой самолет, подходящий для регулярных авиаперевозок, оборудован защитой от обледенения. Часть 135 может использовать более широкий спектр самолетов, и, хотя защита от обледенения не требуется, она весьма ограничивает работу, если она отсутствует (отсутствие полетов в известных или прогнозируемых условиях обледенения по ППП).
Это означает, что все самолеты авиакомпаний (часть 121) сертифицированы для FIKI, но не все пассажирские самолеты (эксплуатируемые в соответствии с частью 125 или 135) сертифицированы для FIKI (и не могут работать в этих условиях, если не оборудованы).
§121.321 Операции при обледенении.
(a) При эксплуатации в условиях, способствующих обледенению планера, должно быть продемонстрировано соответствие параграфу (a)(1), или (2), или (3) настоящего параграфа.
(1) Самолет должен быть оснащен сертифицированной основной системой обнаружения обледенения планера.
(i) Система защиты планера от обледенения должна активироваться автоматически или вручную летным экипажем, когда первичная система обнаружения обледенения указывает на необходимость активации.
...
(2) Должна быть обеспечена визуальная индикация первых признаков обледенения где-либо на самолете и сертифицированная консультативная система обнаружения обледенения планера.
(i) Система защиты планера от обледенения должна быть активирована, когда наблюдаются какие-либо визуальные сигналы или когда рекомендательная система обнаружения обледенения указывает на необходимость активации, в зависимости от того, что произойдет раньше.
...
(3) Если самолет не оборудован для выполнения положений параграфа (а)(1) или (2) данного параграфа, то применяется следующее:
(i) При выполнении полетов в условиях, способствующих обледенению планера, система защиты планера от обледенения должна быть активирована до следующих этапов полета и должна работать во время них:
...
(ii) На любом другом этапе полета система защиты планера от обледенения должна быть активирована и приведена в действие при первых признаках обледенения где-либо на самолете, за исключением случаев, когда в РЛЭ указано, что система защиты планера от обледенения не должна использоваться или не предусмотрена. другие инструкции по эксплуатации.
§135.227 Условия обледенения: Эксплуатационные ограничения.
(c) Ни один пилот не может летать по ППП в известных или прогнозируемых условиях легкого или умеренного обледенения или по ПВП в известных условиях легкого или умеренного обледенения, за исключением случаев, когда:
(1) Воздушное судно имеет работающее противообледенительное оборудование, защищающее каждую лопасть несущего винта, воздушный винт, лобовое стекло, крыло, стабилизирующую или управляющую поверхность, а также каждую систему приборов измерения воздушной скорости, высотомера, скороподъемности или пространственного положения;
(2) Самолет имеет средства защиты от обледенения, соответствующие разделу 34 добавления А к этой части; или
(3) Самолет соответствует требованиям сертификации типа самолета транспортной категории, включая требования сертификации для полетов в условиях обледенения.