Для чего используется 24-битный код ИКАО?

Вкратце: 24-битный адрес имеет решающее значение на техническом уровне управления воздушным движением, но он не используется на операционном уровне. Для идентификации воздушного судна и привязки к планам полета авиадиспетчеры и системы обработки полетных данных в основном полагаются на код режима А и идентификатор воздушного судна (позывной), передаваемые транспондером.

24-битный адрес самолета ИКАО является важным элементом работы радара режима S и TCAS.

До радара Mode-S только режимы A и C использовались вторичными радарами гражданского УВД.

Режим A и режим C не адресуются; каждый транспондер, получивший запрос режима A или режима C, ответит*. Это вызывает две проблемы: искажение и FRUIT.

Искажение вызвано перекрытием ответов от нескольких транспондеров. Транспондер отвечает на частоте 1090 МГц в виде нескольких импульсов. Для режима A и C между набором кадровых импульсов находится не более 12 импульсов. Когда несколько самолетов отвечают на один и тот же запрос, эти импульсы смешиваются, и становится трудно определить, какой транспондер отправил какой импульс. Это приводит к ложным высотам или ложным кодовым сигналам.

FRUIT (ложные ответы, не синхронизированные с передачей опросчика) вызываются ответами, которые инициируются другими радарами. Когда в зоне работают несколько радаров, транспондеры могут быть очень заняты, и радар легко может быть введен в заблуждение ответом на другой радар. В дополнение к неправильному времени (дальности), ответ может быть в режиме A (код сигнала), в то время как радар запрашивает режим C (высота). Невозможно увидеть, какой тип ответа (A или C) был отправлен.

Чтобы преодолеть эти проблемы режима A/C, был введен режим S. Режим S сильно отличается от режима A/C и требует более сложного радара и транспондера. Он использует 24-битный адрес, чтобы различать ответы от разных самолетов и опрашивать конкретные самолеты.

• Адресуется большинство запросов в режиме S; запрос содержит уникальный 24-битный адрес опрашиваемого самолета. Это снижает вероятность искажения информации, поскольку другие самолеты не будут отвечать.

• На безадресные запросы в режиме S будут запрашиваться ответы, содержащие адрес запросчика (радара). Это предотвращает FRUIT, поскольку радар может проверить, правильно ли адресован ответ.

• В отличие от режима A/C, в котором не предусмотрена проверка ошибок, ответ в режиме S содержит 24-битный контрольный код CRC.

• Ответы о высоте и опознавании в режиме S (квак) имеют собственный идентификатор, поэтому их можно отличить.

• Радары режима S могут работать группами и координировать между собой, кто опрашивает какое воздушное судно и в какое время. Это еще больше снижает нагрузку на сообщения и вероятность искажения/фруктов.

Для TCAS адрес режима S используется для того, чтобы различать ответы для различных воздушных судов, находящихся поблизости от собственного воздушного судна. Транспондер TCAS опрашивает всенаправленно (во всех направлениях) и получает ответы со всех направлений. Опять же, это очень восприимчиво к Garbling и FRUIT. В то время как TCAS может работать с режимом A/C, для его надежности и координации рекомендаций по решению проблемы 24-битный адрес имеет решающее значение.

24-битный адрес используется в основном в низкоуровневом радиопротоколе между обзорным радаром и транспондером. Стационарный радар кодирует этот адрес в своем радиосигнале, чтобы указать, что он хочет получить ответ от этого конкретного транспондера , и тогда все другие транспондеры в воздухе не будут заполнять частоту нисходящей линии своими ответами.

Вот что означает буква S в «режиме S»: выборочный опрос транспондеров.

(Время от времени радар в режиме S также посылает эхо-сигналы, которые приглашают каждый транспондер, который слышит его, ответить, чтобы узнать о новых самолетах, входящих в его зону видимости. протокол старого режима A/C).

24-битный адрес обычно не используется на более высоких уровнях системы, чем уровень физического доступа; в них используются либо коды звукового сигнала режима A, либо буквенно-цифровые позывные (идентификатор самолета), которые указываются в ответе режима S.

24-битные адреса также используются для широковещательных передач ADS-B — отчасти потому, что они повторно используют формат данных режима S там, где он уже присутствует; отчасти потому, что это более постоянный идентификатор, чем позывные или коды сигналов, и поэтому он полезен для наземного оборудования, чтобы выяснить, какие передачи исходят от одного и того же самолета.

24-битный код ИКАО используется транспондерами режима S. Вторичный радар наблюдения (SSR) может запрашивать транспондеры режима S, чтобы отправить не только Squawk Code и информацию о высоте, но также позывной или регистрацию, установленные в транспондерах Mode-S. Таким образом, вы можете использовать несекретные коды в воздушном пространстве и при этом знать, какой самолет какой.

Пример: в немецком воздушном пространстве Ланген (запад Германии) трафику VFR присваиваются коды SQ 3704 или 3703, когда они звонят в службу полетной информации. Таким образом, специалист FIS сразу узнает, какие самолеты находятся на его частоте, и может вызвать их, но он все еще может вызвать их по регистрации или позывному, так как транспондер Mode-S передает не только сигнальный код (Mode-A), но также регистрацию и позывной (Mode-S). Некоторые страны также используют возможности нисходящей линии связи в режиме S для сопоставления планов полета с целями самолетов и присвоения кода 1000. Это освобождает незаметные коды сигналов.

Сопутствующие вопросы:
существует ли связь между кодом режима 3/A и адресом воздушного судна ИКАО?