Во время ночного полета из KSNA в KVCB VFR Norcal Approach спросил мою текущую высоту. У меня было где-то между 12,0 и 12,5 в зависимости от того, какое чтение я собирался использовать. ATC заставил меня подтвердить. Моя высота GPS была 12,5, мой транспондер показывал 12,3, а мой высотомер показывал 12,0. Я предполагаю, поскольку настройки альтиметра основаны на барометрическом давлении на землю, что более разреженный воздух выше 12 000 футов сделает мой альтиметр наименее надежным из трех, а GPS — наиболее надежным.
Когда УВД спросит, должен ли я сообщить им высоту, указанную высотомером? Кроме того, является ли высота транспондера, которую я вижу, полученной от вторичного радара, и разве это не то, что уже видит УВД?
Когда вас спросят о высоте, вы сообщите показания альтиметра, используя правильное барометрическое давление, введенное в окно Коллсмана.
УВД разделяет трафик на основе указанной высоты. Указанная высота может включать ошибки, такие как давление, предоставляемое УВД, но предположительно все воздушные суда в этом районе будут использовать одно и то же барометрическое давление и будут иметь аналогичные ошибки.
Высота GPS, которую некоторые называют абсолютной высотой, является высотой относительно модели, обычно эллипсоида WGS84, и имеет свой собственный набор ошибок.
По соглашению, указанная высота, основанная на местном давлении, используется для эшелонирования воздушных судов.
Как правило, вам следует сообщать о том, что вы видите на своем альтиметре (по крайней мере, это то, что мне всегда предписывалось делать), но это предполагает, что вы в курсе местных настроек давления (что и должно быть). Это также обеспечивает надлежащее разделение в системе воздушного пространства.
Транспондеры FWIW обычно сообщают высоту, откалиброванную до набора 29,92, а затем корректируемую по мере необходимости на принимающей стороне.
Высота GPS триангулируется вне системы и (насколько мне известно) никогда не используется для обязательной отчетности, поскольку она не обеспечивает надлежащую высоту разделения.
Одна вещь, которую следует учитывать, это то, что УВД, возможно, просило вас проверить вашу высоту, т.е. что вы отклонились от ожидаемой высоты, возможно, из-за неправильно установленного высотомера, правильная фразеология должна была быть
Обратите внимание, что точная высота или эшелон полета означает приращение с точностью до 100 футов. Отчеты о точной высоте или эшелоне полета при первоначальном контакте предоставляют УВД информацию, необходимую до использования информации о высоте в РЕЖИМЕ C для целей эшелонирования. Иногда диспетчеры просят пилотов проверить эту высоту. Используемая фразеология будет:
«Проверить на (высоте)».
Дж...