При полете на самолете с двумя или более радиостанциями, должен ли я всегда устанавливать вторую радиостанцию на 121,5? (Предположим, я не использую его для прослушивания на других частотах)
Я слышал, что иногда, когда нарушитель проникает в ограниченное воздушное пространство, военные начинают вещание на этой частоте, пытаясь связаться с этим самолетом. Это хороший способ избежать выстрела?
А как насчет мониторинга на случай, если у кого-то рядом со мной возникнет чрезвычайная ситуация?
Есть ли разница между авиацией общего назначения и коммерческой авиакомпанией?
РЕДАКТИРОВАТЬ: я спрашиваю о том, хорошая ли это идея, а не о правилах.
Авиакомпании обычно устанавливают comm 2 на 121,5, когда он им не нужен для связи с компанией или получения ATIS. Но для пилота легкого самолета в оживленном воздушном пространстве второй коммуникатор — действительно полезный инструмент для снижения рабочей нагрузки за счет возможности предустановки частот, а выделение второго коммуникатора на 121,5 все время лишает эту функцию, так как очень мала вероятность того, что вы вы слышите, как чей-то ELT отключается или сообщает о чрезвычайной ситуации, которая в любом случае будет услышана диспетчером УВД. Очень немногие пилоты АОН регулярно контролируют защитную частоту.
С другой стороны, если вы летите над отдаленным районом, это совсем неплохая идея, и вы можете спасти кого-то, кто разбился с ELT не 406.
пруд
Рон Бейер
Кевин
Фриман
Харпер - Восстановить Монику
пользователь