При полете на самолете, для которого требуется более одного члена экипажа, должен ли SIC быть посадочным током и приборным током, или это требование только для PIC?
Имеет ли значение, по каким правилам вы работаете (часть 91, 121 или 135)?
Федеральное управление гражданской авиации
Это компиляция того, что я мог найти, относящегося к вопросу. Не стесняйтесь вносить исправления, если я что-то упустил (я парень из EASA FCL)
Валюта посадки второго пилота:
Валюта инструмента второго пилота:
Ниже приведен список соответствующих FAR:
§ 61.55 Квалификация заместителя командира
(b) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (d) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции заместителя командира воздушного судна, сертифицированного для более чем одного требуемого члена летного экипажа, или в операциях, требующих наличия заместителя командира, за исключением случаев, когда это лицо в течение за предыдущие 12 календарных месяцев:
(2) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (e) настоящего раздела, отработанное и зарегистрированное время пилотирования на данном типе воздушного судна или на авиасимуляторе, представляющем тип воздушного судна, для которого права заместителя командира запрашиваются, что включает:
(i) три взлета и три посадки до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления полетом;(d) Этот раздел не применяется к лицу, которое: [... рабочая часть 121,125,135...]
(e) Обладатель сертификата пилота коммерческого или авиатранспорта с соответствующей категорией и классной отметкой не обязан отвечать требованиям пункта (b)(2) настоящего раздела при условии, что пилот: [... не имеет оплата пассажиров...]
§ 61.57 Недавний опыт полетов: Командир.
а) Общий опыт.
(1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (e) настоящего параграфа, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, или воздушным судном, сертифицированным для более чем одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило не менее трех взлетов. и три посадки в течение предыдущих 90 дней, [...]
(c) Инструментальный опыт.
За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции командира воздушного судна по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, за исключением случаев, когда в течение предшествующих 6 календарных месяцев это лицо: [... 6 заходов, удержание, перехват и сопровождение курса...]
§ 135.245 Второй по квалификации командира
(a) [...] ни один обладатель сертификата не может использовать какое-либо лицо, а также любое лицо не может служить в качестве заместителя командира воздушного судна, если это лицо не имеет по крайней мере сертификата коммерческого пилота с соответствующей категорией и классом и допуском по приборам. Для полета по ППП это лицо должно соответствовать последним требованиям к опыту работы с приборами, изложенным в части 61 настоящей главы.
Это выдержка из юридического толкования FAA относительно 135.245:
Далее, в отличие от PIC, квалификация SIC для управления воздушным судном по ППП в части 135 обслуживания не зависит от соблюдения § 135.297. Скорее, § 135.245 устанавливает квалификацию для пилотов, выполняющих функции SIC в части 135 операций. В нем говорится, что пилот должен соответствовать требованиям части 61 к опыту работы с приборами, чтобы выполнять функции SIC в полете по ППП. Раздел 61.57(c) устанавливает требования к недавнему опыту полетов по приборам, которые включают, среди прочего, шесть заходов на посадку по приборам в течение предыдущих шести месяцев. См. юридическую интерпретацию Джеральда Нэкеля от Дональда П. Бирна, помощника главного юрисконсульта отдела правил и правоприменения (18 июня 1991 г.) (отмечается, что, хотя название раздела относится к пилотам в составе экипажа, требования этого раздела к новейшим приборам применяются к SIC) .
§ 135.247 Квалификация пилота: Недавний опыт.
(a) Владелец сертификата не может использовать какое-либо лицо, а также любое лицо не может служить в качестве пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, если в течение предшествующих 90 дней это лицо:
(1) Совершил три взлета и три посадки в качестве единственного манипулятора органов управления полетом на самолете той же категории и класса и, если требуется типовая квалификация, того же типа, на котором это лицо должно служить; или [...]
§ Часть 121.433 Требуется обучение
(c) Повторное обучение. (1) Владелец сертификата не может нанимать какое-либо лицо и не может служить в качестве обязательного члена экипажа на самолете, если в течение предшествующих 12 календарных месяцев: (i) в отношении членов летного экипажа он удовлетворительно завершил периодическую наземную и летную подготовку для местонахождение самолета и члена экипажа и летная проверка, если применимо;
§ Часть 121.439 Квалификация пилота: Недавний опыт.
(a) Ни один обладатель сертификата не может использовать какое-либо лицо, а также любое лицо не может служить в качестве требуемого пилота-члена летного экипажа, если в течение предшествующих 90 дней это лицо не совершило не менее трех взлетов и посадок на типе самолета, на котором это лицо должно служить. .
EASA
В FCL очень четко об этом говорят: КВС и второй пилот должны быть в курсе посадки. Если у вас есть рейтинг IR, то специальная ночная валюта не требуется. Валюта инструмента не требуется, пока действует IR.
FCL.060 Недавний опыт
(b) Самолеты, вертолеты, моторные подъемники, дирижабли и планеры. Пилоту запрещается управлять воздушным судном на коммерческом воздушном транспорте или перевозить пассажиров:
(1) в качестве КВС или второго пилота, если он/она не выполнил за предшествующие 90 дней не менее 3 взлетов, заходов на посадку и посадок на воздушном судне того же типа или класса или FFS, представляющем этот тип или класс . 3 взлета и посадки должны выполняться либо с несколькими пилотами, либо с одним пилотом, в зависимости от привилегий пилота; и
(2) в качестве КВС ночью, за исключением случаев, когда он/она:
(i) за предшествующие 90 дней выполнил как минимум 1 взлет, заход на посадку и посадку ночью в качестве пилота на воздушном судне того же типа или класса или FFS, представляющем этот тип или класс; или
(ii) имеет НП;
14 CFR 135.329 (e)(1) гласит, что члены экипажа должны быть:
... должным образом обучены и в настоящее время имеют опыт работы с каждым воздушным судном, должностью члена экипажа и типом операции, в которой работает член экипажа
Это указывало бы мне, что SIC также нуждается в поездке 135,293 на левом сиденье, что также будет включать в себя ILS до минимума, а также неточный заход на посадку.
Раду094
Лнафцигер
Раду094
atlex2