Могу ли я взять с собой человека во время прохождения посадки, если он является действующим пилотом с лицензией?

Прошло уже более 90 дней с тех пор, как я летал, но довольно скоро у меня будет обзор полетов раз в два года, и я хотел бы подготовиться к нему.

Правила в отношении этого кажутся чрезвычайно расплывчатыми, но законно ли мне летать, приземляться, регистрировать время PIC и т. д. с другим лицензированным действующим пилотом в самолете со мной?

Ответы (3)

Пока вы не законный командир, вы можете делать все, что хотите. Это означает, что другой пилот должен быть готов действовать в качестве законного командира в этом полете.

61.57 (а) Общий опыт.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (e) настоящего параграфа, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров , или воздушным судном, сертифицированным для более чем одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило не менее трех взлетов. и три посадки в течение предшествующих 90 дней, и—

(i) это лицо действовало как единственный манипулятор органов управления полетом;

Регулирование явно требуется от легального пилота в команде. Если ваш нынешний пассажир готов действовать и брать на себя ответственность за ваш полет в качестве законного командира, то это допустимо.

К сожалению, другой пилот берет на себя всю ответственность и не получает никакой похвалы, так как он, на самолете, сертифицированном для полетов с одним пилотом, не может регистрировать время PIC, пока вы работаете.

С РЕГИСТРАЦИИ ПИЛОТА В КОМАНДНОЕ ВРЕМЯ (FAA) :

Однако два пилота не могут одновременно регистрировать PIC, когда один пилот является единственным манипулятором органов управления, а другой действует в качестве командира, если правила, регулирующие полет, не требуют более одного пилота.

Если другой пилот - CFI, и это тренировочный полет, то никто не должен приземляться в данный момент, так как пассажиров нет. См . толкование Кортокракса .

Соответствующий отрывок:

Мы согласны с тем, что для целей раздела 61.57(b) авторизованный инструктор, проводящий инструктаж в самолете, не считается пассажиром по отношению к лицу, получающему инструктаж, даже если лицо, получающее инструктаж, действует в качестве КВС. (Инструктор должен быть действующим, иметь квалификацию для проведения инструктажа и иметь квалификацию категории, класса и типа в самолете, если требуется класс и квалификация типа.) Инструктор не является пассажиром, поскольку он присутствует специально для обучения лица, получающего инструкция. Также лицо, получающее инструктаж, не является пассажиром по отношению к инструктору. Это обучение может иметь место, даже если ни один из пилотов не соответствует требованиям 61.57(b).

Я не уверен, что это правда. Возможно, стоит получить интерпретацию FSDO, но это противоречит всему, что я понял об действии / регистрации PIC.
@egid Помните, что для FAA действовать в качестве PIC и регистрировать PIC - это совершенно разные вещи.
@egid С чем ты не согласен? Это на самом деле довольно ясно.
Я не согласен с этим ответом. В регах четко сказано, что больше никого, и имущества тоже, во время полетов, где пилот хочет вернуть валюту.
@JuanJimenez В правилах говорится, что командир должен быть на месте, если есть пассажиры. Согласно предложенному сценарию, командир корабля является текущим. Значит, все в порядке.
@TannerSwett Это неправильно. Желаемый результат для пилота, который не может действовать как КВС, чтобы восстановить валюту. Для этого пилот, который хочет добиться этого, должен быть КВС и не может находиться в самолете с кем-либо еще или с каким-либо имуществом. Совершенно ясно, что требовать валюту незаконно, если с вами в самолете есть еще один пилот.
@JuanJimenez Я не думаю, что это правильно, и у меня есть к вам еще один вопрос, но комментарии к этому ответу не место, чтобы говорить об этом. Не могли бы вы создать сообщение с ответом, объясняющее вашу точку зрения?
Ответ на вопрос, почему ваша точка зрения неверна, изложен в 61.57(2). Это опубликовано дословно в первом ответе ниже. Для получения валюты в самолете не может быть лиц или собственности, кроме пилота, который хочет получить валюту. Это не нуждается в дополнительных пояснениях.
@Хуан Хименес. Вы путаете регистрацию времени PIC с действиями в качестве командира пилота. Вам не нужно быть легальным пилотом, чтобы восстановить посадочную валюту.
@wbeard52 Ты тянешься к чему-то, чего нет. Если FAR однозначно заявляет, что в самолете не должно быть других лиц , пилот должен быть КВС. Если вы можете найти какой-то волшебный способ, чтобы кто-то мог летать в одиночку и не быть КВС, дайте нам знать.
@JuanJimenez 61.57(a)(2) «лицо может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном в условиях дневного ПВП или дневного ППП, при условии, что на борту самолета нет людей или имущества. Если человек, получающий посадочный ток, является законным пилотом, то другие люди не могут находиться на борту. Если другой пилот является законным командиром, он может быть на борту. Обратите внимание на слово may вместо must. Регуляторы очень четкие в этом вопросе.
@ wbeard52 Если другой человек является законным пилотом, вы не можете утверждать, что стали текущим. Вы не можете выборочно убирать вещи из правил, чтобы подчеркнуть свою точку зрения. «Для выполнения требований параграфа (а)(1) этого раздела…» Я закончил спорить с вами. Вы думаете, что вы правы? Попробуйте и посмотрите, что об этом думает FAA. Или еще лучше, попробуйте, пусть этот пилот попадет в аварию и посмотрите, что страховая думает о вашей интерпретации. Удачи с этим.
@Хуан Хименес. Вы не читали юридическое толкование, указанное в ответе. Это FAA говорит то, что я утверждаю. Нет причин быть грубым, мы все здесь, чтобы учиться. Хотя в вашем понимании есть пробелы. Не стесняйтесь обращаться к FAA за интерпретацией, подтверждающей этот ответ.
@wbeard52 Ты сам это читал? Он ссылается только на 61.57(b), который не имеет ничего общего с валютой посадки, упомянутой в 61.57(a), являющейся предметом этого вопроса. Мое понимание этого водонепроницаемо. Я предлагаю вам прочитать его еще раз, на этот раз внимательно.

Я не думаю, что это так двусмысленно. Кикер в ваших требованиях - это часть "журнал PIC time"...

СФР 61.57

а) Общий опыт.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (e) настоящего параграфа, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, или воздушным судном, сертифицированным для более чем одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило не менее трех взлетов. и три посадки в течение предшествующих 90 дней, и—

(i) Это лицо действовало как единственный манипулятор управления полетом ;

И этот раздел:

(2) В целях выполнения требований параграфа (а)(1) данного раздела лицо может действовать в качестве пилота, командующего воздушным судном в условиях дневного ПВП или дневного ППП, при условии, что на борту нет людей или имущества . воздушного судна , кроме тех, которые необходимы для выполнения полета.

Так что я интерпретирую это как отсутствие пассажиров. Если другой пилот является CFI и дает инструкции, то это будет считаться, но если они просто собираются покататься, нет, это не «законно». Взлет и посадка должны выполняться либо в одиночку, а не в составе КВС, либо по указанию.

Другой человек может быть пилотом, но если он не выполняет обязанности пилота, он является пассажиром, как и любой пассажир, не имеющий квалификации пилота. Кстати, КВС не обязательно должен сидеть слева, вы все равно можете занимать левое место, пока ваш друг-пилот принимает на себя обязанности КВС по мере того, как вы заполняете свою валюту, после чего вы можете снова стать КВС.

Не уверен, что согласен с этой интерпретацией. Из ваших выделенных утверждений я заключаю, что (1) человек, пытающийся получить ток, должен быть единственным манипулятором органов управления, И (2) другой пилот (который является текущим) действует как КВС.
Разве вам не нужна какая-то сертификация, чтобы летать с правого сиденья? Если я прав, это означает, что средний пилот не может действовать как КВС справа (если только нет какой-то странной лазейки, которая говорит, что КВС не должен фактически управлять этой штукой).
@Ben - это достойно того, чтобы задать новый вопрос
@кевин, это правильно. PIC не обязательно должен управлять элементами управления. См. aopa.org/Pilot-Resources/Learn-to-Fly/…
@ Бен Нет, нет правил, в которых говорится, что вам нужна специальная подготовка, чтобы летать на правом сиденье. Вы можете сидеть где угодно, пока вы можете безопасно манипулировать элементами управления.
Хорошо летать с правильного места. Но некоторые старые бонанзы имеют "перекидной" штурвал управления, в котором я бы не стал управлять КВС с правого места, если бы у меня также не было штурвала.

FWIW, я считаю, что ответ wbeard52 правильный: 61.57 говорит, что действующий КВС должен быть действующим для перевозки пассажиров; здесь не сказано, что человек за пультом должен быть в курсе.

Если вы считаете AOPA авторитетным источником, в их колонке Legal Briefing за февраль 2011 года обсуждался именно этот вопрос:

В: У меня закончилась валюта, чтобы взять пассажиров на моей Cessna 172. Когда я лечу, чтобы совершить три прыжка, я бы предпочел, чтобы со мной был кто-то для дополнительной пары глаз и ушей. Должен ли это быть CFI или это может быть частный пилот, если он или она действующий?

О: [...] если частный пилот действующий и желает и имеет квалификацию для выполнения функций КВС воздушного судна, этот пилот может находиться на борту воздушного судна в качестве КВС, и вы можете быть единственным манипулятором органов управления при получении трех отскакивает. Я хотел бы убедиться, что вы оба понимаете свои роли в самолете перед взлетом, чтобы избежать каких-либо недоразумений.

Могу ли я взять с собой человека во время прохождения посадки, если он является действующим пилотом с лицензией?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v