Должно ли давление в низкопрофильных шинах быть таким же, как и в обычных шинах?

Вкратце: это зависит. Обычно большие колеса + более тонкие шины = более высокое давление.

Итак, следует ли поддерживать давление, рекомендованное производителем, вне зависимости от размера шины?

Вроде, как бы, что-то вроде. Если у производителя есть рекомендации по размерам ваших колес и шин, вы обязательно должны начать с них.

Если ваши новые колеса больше (а шины еще тоньше), чем рекомендованные производителем размеры, вам придется начать их настройку с помощью ощущений, исследований и некоторых математических расчетов.

Помните, что пневматические шины являются одной из основных неамортизирующих пружин во всей системе подвески. Объем воздуха в шине — это первое место, которое ощущает и поглощает воздействие переходных процессов, таких как камни, неровности и выбоины. Давление воздуха в шине — единственная защита ваших дорогих новых колес в этом случае. Слишком низко, и эта выбоина может погнуть ваш новый обод.

Однако, если давление слишком высокое, вы начинаете терять все преимущества пневматических шин. Подсистема колесо + шина начинает приближаться к поведению сплошного колеса. Это, конечно, стандартный компромисс между шумом, вибрацией и резкостью.

Выгодно ли в любой ситуации повышать давление в низкопрофильных шинах?

Конечно. Более низкое давление будет иметь большую площадь контакта на каждой шине. Это означает, что они чувствуют себя более вялыми при рулевом управлении. Однако они также будут иметь большее сцепление (большая площадь пятна контакта = большее сцепление). Более высокое давление также сделает боковые стенки более жесткими. У вас будет меньше шансов перевернуться через боковую стенку в устойчивом повороте. Перекатывание боковины вызывает ужасные ощущения, плохо влияет на шину и в тяжелых случаях может вырвать борт шины прямо из колеса. Тем не менее, ваш рисунок износа начнет подчеркивать центр шины.

Насколько нормально без неравномерного износа протектора?

Это зависит. На какие компромиссы вы готовы пойти? У тебя два ведущих колеса или четыре? Полноприводным автомобилям часто нужны передние и задние шины, чтобы поддерживать ожидаемую окружность качения.

Моя машина, например, суетится, когда я накатываю на скорости на второй передаче, если мои задние давления слишком высоки по сравнению с передними. В моих рекомендациях по давлению на 16-дюймовые колеса передние колеса примерно на три фунта на квадратный дюйм выше, чем задние. Рекомендации по давлению на 17-дюймовом колесе выше для обоих и фактически одинаковы. Я подозреваю, что это следствие того факта, что более высокий вес передней части оказывает более значительное влияние на окружность качения меньших колес.

Как всегда, это твоя машина. Вы должны сделать правильный выбор.

Почти во всех случаях вы должны руководствоваться номерами производителя. Они знают о требованиях к своим колесам и понимают, что низкий профиль требует определенного давления, чтобы противостоять повреждениям. Это не обязательно должно быть более высокое давление (хотя иногда это так), потому что также необходимо учитывать конструкцию колеса.

Причины, по которым вы должны отрегулировать в соответствии с рекомендациями производителя, включают:

• Требования к весу транспортного средства - тяжелому транспортному средству требуется большее давление в шинах
• Характеристики управляемости - все автомобили разные, и для некоторых требуется разное давление. Обычно эту информацию можно найти на форумах энтузиастов.
• Стиль вождения - мне нравится мой Subaru на пару фунтов выше рекомендаций, с передними частями немного выше, чем задними, так как это соответствует моему стилю прохождения поворотов.
• Дорожные условия: движение по бездорожью безопаснее с большим количеством воздуха, а мокрые дороги могут быть безопаснее с более высоким давлением.

Если вы планируете изменить давление, старайтесь за один раз изменять давление всего на несколько фунтов на квадратный дюйм. В моем примере я запускаю передние колеса с давлением 36 фунтов на квадратный дюйм, а задние — на 34 — вопреки рекомендации производителя 32 фунта на квадратный дюйм для всех колес — с моими 18-дюймовыми низкопрофильными шинами против стандартных 16-дюймовых или 17-дюймовых шин.

Чтобы ответить на первоначальный вопрос, в рекомендациях производителя оригинального оборудования (OEM) по давлению в шинах нет никакой ценности, если вы не используете колеса и размеры шин, рекомендованные OEM.

Это так просто.

ОДНА действительно важная «рекомендация» заключается в том, что вы никогда не должны превышать максимальное номинальное давление на боковину в холодном состоянии.

Я за рулем более 50 лет, и у меня было больше автомобилей, чем я могу вспомнить. Обычно я накачиваю свои шины до рекомендуемого PSI, указанного внутри дверного косяка. Тем не менее, мой новейший автомобиль оснащен низкопрофильными шинами, и при накачивании их до рекомендуемого PSI создается ощущение, что обод колеса касается края колеи и больших трещин на дороге. Это делает езду очень неудобной, не говоря уже о возможном повреждении колес. Я накачиваю свои шины до 35 фунтов на квадратный дюйм вместо 31 фунта на квадратный дюйм, указанного в дверном зазоре. Результат? Гораздо лучше управляемость и плавность хода. Не говорю, что это хорошо для всех, но это то, что работает для меня.

Производитель почти наверняка указал рекомендуемое давление воздуха для всех рекомендуемых размеров шин.

В моем случае, Toyota RAV4 гибрид 2016 года, есть шины нормального профиля 225/65R17 и низкопрофильные шины 235/55R18. Низкопрофильные шире.

Рекомендуемое давление? Для 225/65R17 это 2,3 бара, а для 235/55R18 всего 2,2 бара. Я подозреваю, что разница давлений связана с шириной низкопрофильной шины.

Обычно низкопрофильные шины шире, и поэтому вы можете использовать немного более низкое давление, чем для шин с нормальным профилем. Но это может быть не всегда так. Проверьте рекомендуемое производителем давление в шинах, чтобы быть уверенным.

Кроме того, для чрезвычайно низкопрофильных шин может быть так много обода и так мало шины, что может помочь повышенное давление.

Поскольку в более низком профиле и более широкой комбинации шин и колес шина более растянута в поперечном направлении, ей требуется более высокий PSI, чтобы обеспечить равномерный контакт протектора с дорогой.

Более высокий профиль, более узкая комбинация шин и колес могут иметь более низкий PSI, поскольку большая часть шины и пятно контакта уже сосредоточены непосредственно под колесом.

Я предпочитаю последнюю установку, так как она легче самоцентрируется и лучше рассекает снег и слякоть. Зачем кому-то широкая резина? Машина едет боком? ржунимагу!

Да, шины с более низким профилем следует накачивать до более высокого давления, так как расстояние от протектора до обода меньше. Столкновение с любой большой выбоиной или препятствием может привести к повреждению обода. Как правило, шины с более низким профилем обеспечивают лучшую боковую поддержку (правильно накаченные), потому что у них меньше боковина, в которой можно перевернуться. Отрицательным аспектом будет более жесткая езда. Положительным моментом является лучшая управляемость.