Должны ли пилоты-планеристы носить парашют в странах, где это обязательно, даже если они летают на иностранном планере?

Сегодня я видел это видео на Vimeo, которое показывает пилота, летящего на новом солнечном планере (самолет с регистрацией N) в Италии без парашюта (думаю, в США это не обязательно).

На самом деле здесь, в Италии, обязательно носить парашюты в планерах (по крайней мере, я зарегистрирован). В нашем клубе мы возим их также на наших D-планерах, но я не знаю, является ли это обязательным.

Какова сфера действия местных правил для иностранных самолетов? Должны ли они также соблюдать этот вопрос или это зависит от пользователя, поскольку это фактор, который влияет только на него?

Пожалуйста, не стесняйтесь редактировать мой вопрос лучшими словами, если мой текст непонятен.

Я не могу на самом деле ответить на ваш вопрос, но немного предыстории: FAR §91.307 гласит: «(c) Если каждый пассажир самолета не носит разрешенный парашют, ни один пилот гражданского самолета не несет человека (кроме члена экипажа) может выполнить преднамеренный маневр, превышающий: (1) крен в 60 градусов относительно горизонта или (2) положение носом вверх или вниз под углом 30 градусов к горизонту». Есть еще кое-что, прочтите, если хотите. Планеры обычно превышают эти ограничения, поэтому у вас должен быть парашют в планере с регистрацией N.
Я не удивлюсь, что страна регистрации определяет большинство применимых правил. Что касается безопасности полетов в целом, это страна полета, но это может быть предназначено для общественной безопасности, а не для безопасности пилотов.
В общем, вы берете самые ограничительные правила страны регистрации, страны лицензирования и воздушного пространства. Общего ответа на этот вопрос действительно нет — вам придется изучить все три свода правил.
Корпуса планеров сталкиваются с перегрузкой 3 g +/- при хорошем движении по волнам, это может стать жестоким… не надевать парашют просто глупо. Я на стороне безопасности ... если планер развалится, вам все равно будет трудно выбраться.
@howardhughes Я согласен с вашими рассуждениями, но планеры рассчитаны на +5,6 g . Кроме того, чаша сиденья имеет такую ​​форму, что голова находится слишком низко без парашюта, поддерживающего вашу задницу. Тем не менее, в небольших кабинах иногда бывает полезно разместить парашют за головой - мне это помогало в некоторых старых типах.

Ответы (1)

Для США (самолеты N-reg) это определено в 14 CFR 91.703 , Эксплуатация гражданских самолетов, зарегистрированных в США, за пределами США . В нем говорится:

(a) Каждое лицо, управляющее гражданским воздушным судном, зарегистрированным в США, за пределами Соединенных Штатов, должно—

(1) При полете над открытым морем соблюдайте Приложение 2 (Правила полетов) к Конвенции о международной гражданской авиации и §§91.117(c), 91.127, 91.129 и 91.131;

(2) Находясь в иностранном государстве, соблюдать действующие там правила, касающиеся полетов и маневрирования воздушных судов;

(3) За исключением §§91.117(a), 91.307(b), 91.309, 91.323 и 91.711, соблюдать эту часть, если она не противоречит применимым правилам иностранного государства, где эксплуатируется воздушное судно, или приложению 2. Конвенции о международной гражданской авиации; [...]

Это говорит о том, что в большинстве случаев пилот должен следовать иностранным (итальянским) правилам:

  • 91.703 (a) (2) говорит, что вы должны следовать иностранным правилам «полета и маневрирования».
  • 703 (a) (3) говорит, что вы должны (в основном) следовать части 91, если это не «несовместимо» с иностранными правилами.

Мне все это кажется немного расплывчатым, и то, что означает «непоследовательный», вероятно, является тем, что занимает юристов. Но также обратите внимание, что существуют особые правила, применимые к эксплуатации иностранных самолетов в США. 14 CFR 91.711 , Специальные правила для иностранных гражданских самолетов , начинается:

(генерал. В дополнение к другим применимым правилам этой части каждое лицо, эксплуатирующее иностранное гражданское воздушное судно в Соединенных Штатах, должно соблюдать этот раздел.

Таким образом, ожидается, что иностранные самолеты в США будут, насколько это возможно, следовать правилам США, что соответствует 91.703: самолет N-reg за границей, насколько это возможно, следует иностранным правилам, а иностранный самолет в США следует правилам США, насколько это возможно. насколько это возможно.

Поскольку и США, и Италия являются членами ИКАО , я ожидаю, что итальянское законодательство будет примерно отражать законодательство США в этом отношении, хотя это может быть опасным предположением. За авторитетным ответом я бы попросил и FAA, и итальянские власти .

Спасибо @Pondlife. Итак, насколько я понимаю, парень на видео (с N-зарегистрированным планером, летящим в Италии) по закону должен был носить парашют? (Для информации, в США это обязательно только для высшего пилотажа, я думаю, в Италии всегда обязательно).
@maximusboscus Если ношение парашюта включено в «полет и маневры», то да, но поскольку это четко не определено в правилах, я действительно не знаю. Я предполагаю, что «полет и маневры» означают, что вы должны следовать местным правилам в отношении траекторий полета, высоты, скорости и т. д., но то, что происходит внутри самолета, по-прежнему регулируется правилами США. Это как ехать из Италии в Великобританию: вы должны ехать по левой стороне и соблюдать местные ограничения скорости, но никто не говорит, что вы должны переключить свой GPS на английский язык или изменить спидометр на мили в час.
Спасибо за ответ и забавное сравнение, ха-ха. Я пытаюсь найти итальянские правила использования парашютов в планере, но пока безуспешно :(
@Pondlife В аналогии с автомобилем, не будет ли парашют более точно представлен чем-то вроде ремней безопасности, которые всегда присутствуют, но могут потребоваться по закону в некоторых местах, но не в других?
Должны ли пилоты-планеристы носить парашют в странах, где это обязательно, даже если они летают на иностранном планере?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v