Компании, в которых я работал в прошлом, требуют обучения международным процедурам, например, предлагаемые Scott IPC, Flight Safety, CAE Simuflite и т. д.
В каких случаях необходимо это обучение? (Т.е. мне нужно лететь в Канаду, Мексику или на Багамы или просто пересечь Атлантику/Тихий океан?)
Какие правила требуют такого обучения и как часто оно требуется?
Я никогда не слышал о конкретной программе/рейтинге «Международные процедуры». Однако это было взято с одного из веб-сайтов, предлагающих это обучение:
«Он удовлетворит требованиям к обучению, необходимым для разрешений MNPS, RVSM, RNP-4, RNP-10, B-RNAV и P-RNAV для специального использования в воздушном пространстве».
Я предполагаю, что этот курс предлагается эксплуатантам в виде пакета программ обучения MNPS/RVSM/RNAV.
Чтобы эксплуатант был сертифицирован для полетов в воздушном пространстве MNPS, он должен иметь специальное разрешение от регулирующего органа (в FAA им специально требуется OpSpecB039), что, в свою очередь, требует специальных программ обучения для пилотов. То же самое относится и к работе в режимах RVSM, RNAV и т. д.
Не существует определенного периода повторного обучения; однако каждый сертификат об утверждении для каждого конкретного оператора должен включать утвержденную «начальную и периодическую программу обучения», в которой будет указана периодичность обучения. Самое большее, эти периоды должны соответствовать программе оператора для проверки квалификации и проверки линии.
8900.1 4.1.4 98(г)
NAT/МИНИМАЛЬНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (MNPS) ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО.
Каждый самолет соответствующим образом оборудован и соответствует стандартам MNPS.
Оператор установил рабочие процедуры, обеспечивающие соблюдение стандартов MNPS.
Летные экипажи обучены и способны работать в соответствии с требованиями MNPS .
[...]
Все одобрения NAT/MNPS предоставляются путем публикации параграфа B039 OpSpec,
ICAO NAT Doc 007 § 1.2.1 (на самом деле я не сотрудник FAA, кто-нибудь может найти эквивалент части 135/91)
Все полеты в воздушном пространстве NAT MNPS должны быть одобрены либо государством регистрации воздушного судна, либо государством эксплуатанта [...] Эти аспекты включают: используемое навигационное оборудование, а также процедуры его установки и технического обслуживания; плюс применяемые процедуры навигации экипажа и требования к обучению экипажа .
Далее в документе ИКАО подробно описывается, что должно включать в себя это обучение (1.3.8 -> 1.3.12), но не указывается частота обучения или необходимость повторного обучения.
Добавление G к части 91. Полеты в воздушном пространстве с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM) Раздел 3 Полномочия эксплуатанта
(b) Заявитель на получение разрешения на полеты в воздушном пространстве с RVSM подает заявку по форме и в порядке, установленном Администратором. Приложение должно включать следующее:
(2) Для заявителя, который работает в соответствии с частью 121 или 135 этой главы или в соответствии с подразделом K этой части, требования к начальной и повторной подготовке пилотов .
AMC1 SPA.RVSM.105 Допуск к эксплуатации RVSM
(c) Программы обучения, методы эксплуатации и процедуры: Эксплуатант должен представить планы обучения для программ первоначального и повторного обучения вместе с другими соответствующими материалами.