Я недавно заменил натяжной ролик ремня, и через неделю двигатель перестал работать. На следующий день я попытался завести его, он не работал без постоянного нажатия на газ на нейтрали. Я начал снимать компоненты, которые я снял, чтобы заменить шкив; впускной патрубок и вентилятор. Низко, и вот, двигатель работает без подключенного вентилятора! Вентилятор кажется ахиллесовой пятой. Без вентилятора двигатель работает нормально, но как только он установлен (единственное изменение в комплектации), двигатель быстро захлебывается и глохнет. Я посмотрел на это бывшему механику, и он был совершенно озадачен. Ремень и подключенная система, похоже, тоже работают нормально. Любая помощь будет оценена по достоинству.
Проверьте, есть ли люфт, поместив одну из лопастей примерно на 12 часов и слегка надавив внутрь и наружу. (верхняя часть направлена к брандмауэру, а лезвие примерно в 18:00 будет выталкиваться наружу.)
У вас должно быть очень мало игр здесь. Если вентилятор не установлен, вы можете просто взяться за вал водяного насоса _ (к которому должен быть прикручен шкив)_ и хорошенько покачать его. Если в подшипнике есть люфт, вы должны услышать, как он щелкает или стучит при этом. Если в насосе есть значительный люфт, замените его.
С установленной муфтой вентилятора вес насоса будет увеличиваться на самом конце вала. Это, в свою очередь, вызовет избыточное давление на подшипники внутри насоса. Если подшипник изношен, это может привести к заклиниванию насоса в этот момент. Если вы и ваш друг проверите это вместе, это может быть проверено, когда один человек в автомобиле поддерживает его работу, а другой наблюдает за шкивом водяного насоса, чтобы убедиться, что он вращается.
Что нужно проверить:
Вентилятор может погнуться, что приведет к дисбалансу.
Проверьте и убедитесь, что вы каким-то образом не сдвинули время. Если распределитель потерян, вы могли выбить его из синхронизма при замене ремня, а затем ударить его обратно в ту же область, снимая вентилятор.
Иначе я в таком же тупике, как и ваш механик! :)