Ехать медленнее при низких постоянных оборотах или ехать быстрее, чтобы быстрее добраться до места назначения, что экономит больше бензина?

Как следует из названия вопроса.

Я новый водитель, и я понимаю, что езда на более высоких оборотах может сжигать больше бензина быстрее. Однако если вы доберетесь до места назначения дольше, это будет означать, что вы тратите бензин в течение более длительного периода времени.

Есть ли какие-то научные объяснения? Сэкономлю ли я больше, чтобы добраться до места назначения быстрее?

Моя машина Honda Mobilio (бензиновый двигатель 1.5)

Это граничит с ведущим вопросом, который сбивает молоток. Есть ли какие-то изменения, которые вы можете внести в вопрос, чтобы получить желаемую информацию?
@DucatiKiller, какие подробности вы хотели бы узнать?
Я сделал некоторые изменения, чтобы сделать вопрос более ясным.
Ваш вопрос касается техники вождения, я предлагаю вам изменить его, чтобы убрать технику вождения и изменить ее, чтобы она не закрывалась.
Я понимаю. Спасибо, Дукат, в основном мне нужно знать, сэкономит ли более быстрое место назначения больше бензина по сравнению с медленной ездой на более низких оборотах.
Эта версия должна летать. :-).

Ответы (2)

В идеальном мире из учебника физики вы могли бы задать вопрос, который у вас есть, и ожидать сравнения времени и скорости двигателя, но в реальном мире есть гораздо больше факторов.

Независимая от скорости мера — это мили на галлон (или л/км). Скорость не фигурирует в названии, потому что это не имеет значения. На более высоких скоростях на расход топлива заметно влияют такие факторы, как сопротивление ветру и сопротивление качению шины. Если автомобиль расходует 21 милю на галлон при 80 милях в час и 28 миль на галлон при 50 милях в час, вывод ясен — более высокая скорость снижает экономию топлива.

Американское телешоу «Разрушители мифов» провело некоторые тесты на гипермилирование (попытка получить лучший MPG любой ценой), как описано в этой статье , и обнаружило, что 45 миль в час, как правило, лучшая скорость для снижения расхода топлива.

Я слышал 45-50 из других источников. Это скорость, когда аэродинамика начинает играть большую роль. До этого момента сопротивление ветру в основном незначительно. У большинства транспортных средств есть передача, чтобы быть эффективным в приблизительно 50 милях в час.
Разрушители мифов.. Эти парни многое выясняют. ссылка была очень полезной. Только один вопрос: можно ли каким-то образом применить гипермилинг даже на тех участках, где вам нужно подняться в гору? Экономлю ли я бензин, если я нацеливаюсь на 45-50, прежде чем подняться в гору и попытаться поддерживать это? Я путешествую, чтобы встретиться с клиентами, и мне интересно, как я могу сократить расходы на газ.
@JomarSevillejo, на холме ты постоянно толкаешь машину против силы тяжести, и это будет сценарий с самым высоким расходом топлива. Один совет, о котором я не видел упоминания в Mythbusters (может быть, они были), который поможет на холмах и где-либо еще, - это как можно больше использовать круиз-контроль. Точная регулировка газа автомобилем будет намного точнее, чем давление вашей ноги. Вы можете легко и почти непреднамеренно ускоряться и замедляться (тратя топливо впустую), в то время как круиз-контроль будет использовать как можно меньше газа, чтобы поддерживать скорость.

Многое зависит от типа транспортного средства и вашего определения «быстрого».

Отнеситесь к этому с долей скептицизма, но некоторое время назад Top Gear BBC провел тест с участием BMW M3 с двигателем V8 и Toyota Prius. Prius ехал так быстро, как только мог, по их испытательному треку, в то время как M3 нужно было не отставать. После нескольких кругов Prius проехал ~18 миль на галлон, а M3 — ~20.

Есть несколько факторов, которые могли спровоцировать это:

Очевидно, что M3 намного быстрее, чем Prius, на прямой, поэтому, пока Prius гудел своим маленьким четырехтактным двигателем до красной зоны, M3 мог катиться вперед на пол-газа, с короткими переключениями и никогда не используя больше, чем малая доля его мощности.

Когда Prius приближался к повороту, он нажимал на тормоза, сбрасывая всю скорость, которую он так усердно набирал, чтобы пройти поворот на своих крошечных экологических шинах с низким сцеплением. M3, с другой стороны, мог входить в повороты и сохранять гораздо большую скорость благодаря своей большой, цепкой, ориентированной на производительность резине. Настройка подвески также обеспечила M3 лучшие характеристики в поворотах, в то время как мягкая подвеска Prius была более ориентирована на комфорт. То же самое касается распределения веса/центра тяжести, аэродинамики и т.д.

Использование тормозов оказывает прямое негативное влияние на MPG, поскольку вы, по сути, превращаете газ, который вы только что использовали для ускорения, в тепловую энергию в тормозах. В повседневном вождении это обычно выгодно для более медленных водителей. Когда тот свет, на который вы мчались, становится желтым, вы должны нажать на среднюю педаль и потратить весь тот газ, который вы использовали, чтобы разогнаться до 50 миль в час, в то время как бабушка сзади разогналась только до 15, прежде чем остановиться прямо рядом с вами.

Конечно, другим преимуществом, которое M3 имел в этом тесте, было то, что они следовали за Prius вплотную, поэтому Prius должен был пробить себе путь через свободный воздух, а M3 фактически заставил Prius создать для него «туннель» через атмосферу. .
Ехать медленнее при низких постоянных оборотах или ехать быстрее, чтобы быстрее добраться до места назначения, что экономит больше бензина?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v