Если бы Северная Америка и Латинская Америка объединились в одну страну, как бы работала система автомобильных дорог? [закрыто]

Я думаю, что многие страны Латинской Америки или Южной Америки намного более развиты и имеют больше дорог с твердым покрытием, чем вы думаете.

Панамериканское шоссе 1 представляет собой сеть дорог, протянувшихся через американские континенты и общей протяженностью около 30 000 километров (19 000 миль) 1 . За исключением участка тропического леса протяженностью около 160 км (100 миль), называемого Дарьенским ущельем, дороги связывают почти все тихоокеанские прибрежные страны Америки в связанную систему автомобильных дорог. Согласно Книге рекордов Гиннеса, Панамериканское шоссе является самой длинной «автомобильной дорогой» в мире. Однако из-за Дарьенского прохода невозможно пересечь Южную Америку и Центральную Америку на обычных транспортных средствах. Без вездехода приходится объезжать этот земной участок по морю.

Панамериканское шоссе проходит через множество различных климатических и экологических типов, от густых джунглей до засушливых пустынь и бесплодной тундры, некоторые из которых проходимы только в сухой сезон, а во многих регионах вождение иногда опасно. Система Панамериканских автомобильных дорог физически в основном завершена и фактически простирается от Прадхо-Бей, Аляска, в Северной Америке до низовьев Южной Америки. Утверждается, что существует несколько конечных южных автомагистралей, в том числе города Пуэрто-Монт и Кельон в Чили и Ушуайя в Аргентине. К западу и северу от Дарьенского прохода он также известен как Межамериканское шоссе через Центральную Америку и Мексику, где он разделяется на несколько ответвлений, ведущих к границе Мексики и США.

https://en.wikipedia.org/wiki/Панамериканское_шоссе 1

Конечно, Южная Америка простирается на сотни километров или миль к востоку от Панамериканского шоссе в тех местах, где оно узкое, и на тысячи километров или миль к востоку от Панамериканского шоссе в тех местах, где оно широкое.

По-видимому, в других странах Южной Америки есть автомагистрали, которые подключены к системе Панамериканских шоссе. Таким образом, кто-то должен иметь возможность ездить между всеми столицами и крупными городами Южной Америки.

https://www.ezilon.com/maps/south-america-road-maps.html 2

Конечно, вполне вероятно, что системы автомобильных и железных дорог во многих регионах Южной Америки нуждаются в значительном улучшении.

Автострады (почти) никогда не следуют курсу старых автомагистралей.

Потому что...

1. Очень малая часть старого шоссе может быть использована повторно:

   • Автострады намного шире местных автомагистралей, поэтому все произведения искусства (мосты, туннели, врезки, насыпи) нуждаются в перестройке;

   • Автострадам нужен гораздо более прочный фундамент, и поэтому старые шоссе в любом случае нужно будет выкопать;

   • На поворотах автомагистрали должны иметь встречный уклон, чтобы можно было двигаться с постоянной высокой скоростью.

2. Трасса старой магистрали очень часто оказывается непригодной:

   • Автострадам нужны гораздо большие радиусы кривых, чтобы выдерживать более высокие скорости;

   • Автострады имеют более низкие пределы уклона;

   • Автострады не проходят через города.

3. Если старую магистраль нужно использовать повторно, то необходимо построить новую, потому что автострады являются междугородними межсоединениями и не могут заменить местные межсоединения:

   • На автострадах установлены минимальные обязательные скорости;

   • Многие типы транспортных средств не допускаются на автострады, не говоря уже о пешеходах;

   • У автомагистралей нет выездов на каждый маленький городок и деревню.

Я думаю, вы спрашиваете, будут ли новые автомагистрали следовать курсу старых автострад.

Думаю, можно ответить, что "НЕТ" - вот почему ...

США прошли этап, когда у них были «базовые» дороги, а затем они действительно перешли на «современные автострады».

На самом деле, при том процессе особо НЕ следили за старыми дорогами - улучшали линии и брали новые.

Итак, я думаю, что это ответ.

В настоящее время в США автострады довольно низкого качества; если бы по какой-то причине они решили потратить миллионы долларов на модернизацию автомагистралей до качества Франции или Италии, я думаю, что, как и в историческом примере, они воспользовались бы возможностью начать с новых линий .

Также важно: стоимость выкупа собственности владельцами будет меньше в Южной Америке, в вашей гипотезе, поэтому больше шансов, что они пойдут на расходы по прокладке новых путей.

Есть ли свежие исторические примеры?

Строительство системы TGV во Франции было, возможно, последним случаем в первом мире, когда земля была достаточно дешевой для правительства, чтобы выкопать ее для схемы путей?

Сноска - как указывали другие, автомагистрали в Южной Америке не так «плохи, как вы думаете». (И стоит понимать, что многие/большинство дорог в США очень плохие по стандартам первого мира.)

Это зависит.

Строительство хорошей дороги — это больше, чем просто укладка слоя асфальта. Нужен правильный фундамент, дренаж и т.

Все это стоит денег, поэтому первым шагом будет рассмотрение того, где модернизация дорог является наиболее важной.

Тогда как должно происходить обновление. Есть ли участок земли, на котором можно построить новую дорогу? Можно ли закрыть часть дороги, пока идут фундаментные работы? Как справиться с пробками во время строительства? Все ответы на эти вопросы зависят от модернизируемой дороги.

Все это предполагает, что зонтичное правительство фактически дает латиноамериканской стороне деньги, необходимые для модернизации дорожной инфраструктуры в таком масштабе. Возможно, что слияние не включает в себя поддержку дорожной инфраструктуры и им придется получать средства на каждую модернизацию самостоятельно.