Если бы капитан/бывший капитан торгового корабля присоединился к военно-морскому флоту или был бы насильно вовлечен в военно-морской флот, они были бы поставлены в командование кораблем или им пришлось бы продвигаться по служебной лестнице? Буду признателен за любую информацию или ссылки по этой теме, так как сам ничего не нашел.
Как было отмечено в комментариях, главное препятствие для того, чтобы капитан торгового флота получил командование кораблем Королевского флота (и я предполагаю, что мы говорим об англо-британском Королевском флоте), заключается в том, что он должен был находиться в задней части корабля. длинная очередь кандидатов. В некоторые моменты Эпохи парусного спорта пост-капитанов было в 7 раз больше, чем кораблей, которыми они могли командовать. Ситуация для лейтенантов (которые служили командирами нерейтинговых кораблей) была аналогичной.
Банды прессы искали здоровых мужчин (не обязательно моряков), чтобы обеспечить рабочую силу для обслуживания корабля и его орудий. Обычно до 80% экипажа военного корабля должны были управлять орудиями. Хотя им можно было найти другую работу, когда они не в бою, требовалось гораздо меньше экипажа, чтобы просто управлять судном. Так что они, как правило, не будут искать более зрелого офицера.
Были также правила для впечатлений, которые означали, что на большинство торговых капитанов все равно нельзя было давить.
Например, торговые офицеры — капитаны, старшие помощники, боцманы и плотники — не могли быть взяты в море при условии, что их суда имеют грузоподъемность 50 тонн и более; их также нельзя было взять на суше, если, сойдя на берег, они поспешили к местному судье и поклялись быть теми, за кого себя выдавали.
Социальная история военно-морского флота 1793-1815 гг. , стр.106.
Таким образом, любой капитан торгового флота, присоединившийся к RN в это время, не мог просто занять должность офицера. Чтобы получить звание лейтенанта, кандидат должен был проработать 6 лет в море на судне RN, прежде чем он мог сдать экзамен (который, вероятно, имел бы навыки для сдачи капитана торгового флота). Если бы они это сделали, им пришлось бы ждать своей очереди для публикации, как и всем остальным.
Я подозреваю, что любой, кто пойдет по этому пути (кроме исключительно талантливых), будет считаться аутсайдером с небольшими шансами на продвижение. Большая часть перемещений офицеров была результатом «интереса» - иногда тонкого, а иногда явно кумовства - который был неотъемлемой частью службы в эпоху парусного спорта. Отношения, которые были установлены между младшими офицерами и мичманами, с их сверстниками и старшими, часто могли длиться всю карьеру - так что именно то, кого вы знаете, как и то, что вы знаете, приводило вас к продвижению по службе или назначению.
Чтобы ответить на дополнительный вопрос из комментариев, если весь корабль был нанят ВМФ (т. Е. В качестве введенного в эксплуатацию корабля) для дополнения своих военных кораблей, то, как правило, экипаж приходил вместе с ним.
Для этого Морское управление обычно нанимало судно в комплекте с капитаном и командой либо на определенный период, либо на неопределенный срок, по обычной месячной ставке. Адмиралтейство предоставило штатного морского офицера (обычно лейтенанта) в качестве командира, в то время как гражданский капитан обычно служил под его началом в качестве штурмана.
Британские военные корабли в эпоху парусного спорта, 1714–1792 гг. , Риф Уинфилд (Сифорт, 2007 г.)
Для ясности следует отметить, что капитан торгового судна назывался капитаном корабля, а не капитаном корабля, чтобы отличить роль пост-капитана. Как уже отмечалось, если корабль был нанят ВМФ, гражданский капитан передавал командование офицеру РН.
Каперы, как следует из названия, были частными военными кораблями. Они никогда не входили в состав Королевского флота, и поэтому их капитаны и экипаж никогда не были военно-морскими военно-морскими силами.
Рекомендуемая литература:
Социальная история британских морских офицеров 1775-1815 гг. , Эван Уилсон (Бойделл, 2017 г.)
Социальная история военно-морского флота 1793-1815 гг. , Майкл Льюис (Аллен и Анвин, 1960 г.)
Деревянный мир, Анатомия грузинского флота , Н.Э.М. Роджер (Коллинз, 1986)
Этот ответ касается Королевского флота, самого известного пользователя пресс-банды. Капитан торгового флота не имел права командовать военным кораблем. Хотя он мог бы управлять им, он не был бы знаком с военно-морским управлением, этикетом, стратегией или тактикой.
Если кто-то присоединялся к РН в качестве добровольца, ему давали должность и звание, в которых использовались его навыки и опыт. Это будет помощник капитана или капитан парусного спорта, и его вполне могут поощрить к сдаче экзамена на звание лейтенанта, который необходимо сдать, чтобы претендовать на звание морского офицера.
Маловероятно, что на капитана торгового флота будут оказывать давление, потому что судовладелец, на которого он работал, немедленно потребует его освобождения. Даже если он был безработным, его обычно считали джентльменом и, следовательно, не подвергали прессе в соответствии с классовой системой того времени.
Давленного человека, безусловно, никогда не возьмут во главе чего-либо и не дадут шанса сбежать, пока он не примет морскую службу и ему не будут доверять.
Нет, у меня нет источников, это дедукция. Я никогда не сталкивался с такой ситуацией, когда много читал об истории Королевского флота.
МСВ
МСВ
всз
МСВ
Стив Берд