Если шасси застряло в авиалайнере, может ли экипаж спуститься и открыть его вручную?

На более старых (время Второй мировой войны) больших самолетах экипаж имел доступ к ручному кривошипу, чтобы понизить передачу, если автоматическая система выдвижения / втягивания (обычно линейный привод с электрическим приводом) вышла из строя. Я не знаю ни одного, у которого была бы ручная система, основанная на гравитации; Я уверен, что несколько экипажей бомбардировщиков оценили бы нечто подобное после того, как им пришлось провернуть ручку, чтобы заблокировать выведенный из строя основной механизм. Вот порты ручного запуска для B-17, на передней переборке бомбового отсека с красными стрелками, указывающими направление запуска:

У B-17 также была убирающаяся хвостовая опора, поэтому в туннеле к месту заднего стрелка находилась третья ручная рукоятка (но в случае отказа нескольких шестерен приоритетной была бы основная передача).

На более современных авиалайнерах с гидравлическим выдвижением / втягиванием вручную провернуть шестерню на место не так уж и сложно (тем более, что любой доступ к кривошипной тяге будет либо в пассажирском салоне, либо в грузовом отсеке). Для этих самолетов разработаны шасси с «ручным выдвижением» или «гравитационным выпуском». Это в основном отсоединяет зубчатую стойку от ее замков и гидравлического цилиндра, позволяя гравитации тянуть шестерню вниз, а затем импульс (или пружинный механизм) задействует замки. Вот схема панели ручного переключения передач Боинга 737 на правой стене кабины экипажа:

Боинг 747 имеет ручную систему выдвижения передней стойки шасси в отсеке авионики под кабиной первого класса. Главная передача Боинга 747 намного сложнее, но все же можно позволить гравитации поставить ее на место, используя набор переключателей «альтернативного выдвижения передачи» на верхней панели, чтобы освободить каждую передачу от гидравлики и блокировки:

Это не всегда работает; пилот Virgin Atlantic 747 был вынужден совершить аварийную посадку с застрявшим в полувыдвинутом положении подвесным правым главным шасси:

Нет, нет.

Я не думаю, что какой-либо самолет имеет дверцу доступа изнутри к нише основного колеса. На некоторых самолетах есть люк доступа через нишу носового колеса, но поскольку ниша колеса негерметична, а кабина герметична, открыть люк в полете было бы невозможно, а даже если бы это было возможно (после разгерметизации самолета на малой высоте ), пытаться сделать что-либо там с открытой дверцей редуктора (а это должно быть очевидно) было бы крайне опасно и шанс на успех был бы невелик, ибо сил у человека намного меньше, чем у гидравлики, которая уже пыталась попасть шестерня вышла и вышла из строя.

Любой самолет с убирающимся шасси должен иметь альтернативный механизм выдвижения, который можно использовать для его выдвижения в случае отказа основной системы, управляющей шасси, что уже было хорошо объяснено KeithS . Но когда это также терпит неудачу, нет никакого способа получить доступ к механизму, чтобы попытаться разжать его.

Самолеты спроектированы с учетом всевозможных чрезвычайных ситуаций, и даже приземление с неполным шасси не представляет большой проблемы. Конечно, это нанесет какой-то ущерб самолету, возможно, даже до такой степени, что будет нерентабельно пытаться его починить, но для этого и существует страховка, а риск травмы минимален. Недавние примеры поломок передач см.:

• Jetblue A320 в Лос-Анджелесе, 21 сентября 2005 г., носовое колесо наклонено на 90 градусов для посадки, и Vueling A320 в Севилье, 20 апреля 2011 г., носовое колесо наклонено на 90 градусов при посадке.
• Wizz A320 в Риме 8 июня 2013 г., левая основная стойка не выдвигалась, и Alitalia A320 в Риме 29 сентября 2013 г., правая основная стойка не выдвигалась.
• LOT B763 в Варшаве, 1 ноября 2011 г., вынужденная посадка с поднятым шасси.

Все пассажиры этих самолетов были в порядке, только трое получили легкие ранения в одном из них в результате эвакуации.

Также в некоторых случаях механизм выходит из строя, когда самолет приземляется, поэтому никто ничего не может с этим поделать, потому что нет никаких указаний на то, что это произойдет заранее. Если дело только в этом, риск получить травму все равно невелик. Пример:

• Ариана Афган B734 в Кабуле, 7 ноября 2014 г., шасси сломалось при посадке.

который также закончился без травм.