Почему некоторые самолеты использовали ручную рукоятку вместо силы тяжести для альтернативного выпуска шасси?

Мне было интересно, реалистична ли финальная сцена в «Красавице Мемфиса», где они спешат выдвинуть шестерню с помощью рукоятки (потому что их электрическая система вышла из строя), но, согласно этому ответу , B-17 действительно использовал ручную рукоятку для ручного выдвижения передач.

Но почему ему (и другим самолетам той эпохи, в которых использовалась аналогичная система) нужно было вручную полностью вывернуть шестерню, а не просто вытащить защелку и позволить гравитации сделать все остальное, как обычно работают современные системы?

Вполне реально, что шестеренку нужно было выключить из-за боевых повреждений, но срочности в этом не было. В фильме приземление с поднятым колесом изображали как мгновенную смерть со взрывом самолета. Это был драматический эффект, последний щелчок шасси встал на место, спасая экипаж, на самом деле это редко означало больше, чем погнутый самолет с одним поднятым колесом.
@GdD, … тем более, что колесо выступало довольно далеко под двигателем даже в убранном положении.

Ответы (2)

Им пришлось вручную выключить передачу, потому что электрическая система была повреждена.

«По мере того, как B-17 приближается к базе, Дирборн приказывает выпустить шасси. Только одно колесо опускается из-за отказа электрооборудования, вызванного боевыми повреждениями, но экипаж может вручную опустить неисправное колесо непосредственно перед посадкой».

Свободное падение работает только для систем шасси с гидравлическим приводом. B-17 использует электрический двигатель для подъема и опускания шестерни.

Не все гидравлические шасси могут свободно падать. PBY-5A имеют гидравлический редуктор, а удлинитель аварийного редуктора использует резервный гидравлический насос. Кроме того, вы можете вручную сломать замки вверх, а затем вручную перевести шестерню в заблокированное положение.

Бьюсь об заклад, многие другие самолеты времен Второй мировой войны с гидравлическим приводом были похожи. Гидравлический механизм свободного падения, вероятно, появился гораздо позже.

Но в чем механическая разница между электрическим и гидравлическим приводом, позволяющая отключить гидравлический, но не электрический?
Механическое отличие состоит в том, что в электрических системах обычно используется цилиндрическая шестерня. Механизм улитки легко работает только с одного конца, но не с другого.
@JanHudec Свободное падение гидравлических приводов работает, потому что в модели свободного падения обе стороны привода открыты для возврата, поэтому гидравлическая жидкость может свободно перетекать с одной стороны привода на другую. На самом деле нет никаких причин, по которым вы не можете совершить свободное падение с электрическим приводом, просто нужно было бы каким-то образом отключить электрический привод от механизма. Кроме того, некоторые гидравлические механизмы требуют проворачивания, чтобы разблокировать верхние замки и заблокировать нижние.

Из-за давления ветра

Отключение замков приведет к частичному открытию шасси, но силы тяжести недостаточно, чтобы заблокировать шасси в выдвинутом положении. Порывы ветра или давление ветра будут препятствовать движению шасси, и для полного выдвижения шасси в случае отказа основной системы лучше использовать ручную рукоятку, чем полагаться на гравитацию.

Также современные системы полагаются не только на гравитацию!

на самом деле современные системы должны демонстрировать способность выдвигать шасси, полагаясь только на гравитацию в аварийных ситуациях.
Есть ли какой-нибудь коммерческий самолет, который может понижать передачу, полагаясь только на гравитацию?
Так что же требуется современным системам, кроме гравитации?
@FiazHusyn, да. Посмотрите почти на каждую главную передачу на любом коммерческом авиалайнере, они открываются изнутри наружу, единственное, что делает давление воздуха, — это добавляет трение (возможные исключения — шасси на самолетах DC10 и 747). Носовое шасси получает некоторую выгоду от давления воздуха, хотя обычно оно не требуется. Например, на 757-м при тестировании альтернативного выдвижения на земле вы можете приложить усилие до 100# к NLG, чтобы он заблокировался, но в десятках тестов, которые я видел, самое большее, что было необходимо, это легкий толчок. и обычно ничего не требовалось.
Ручная рукоятка @JanHudec ИЛИ пневматический привод ИЛИ азот под высоким давлением. Концепция заключается в использовании альтернативного, отдельного источника любой жидкости, хранящегося под высоким давлением и активируемого без использования основного источника электроэнергии.
@FiazHusyn, какой из современных требует чего- либо из этого?
Почему некоторые самолеты использовали ручную рукоятку вместо силы тяжести для альтернативного выпуска шасси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v