Сценарий: Во время демонстрации аварийной посадки с имитацией отказа двигателя пилот-инструктор включает обогрев карбюратора и уменьшает дроссельную заслонку до холостого хода небольшой Cessna с одним двигателем. После пары минут снижения к смоделированному месту аварийной посадки CFI добавляет дроссельную заслонку «для устранения пробок» на несколько секунд, а затем возвращает ее на холостой ход, чтобы завершить демонстрацию.
Это законная вещь, которая должна быть сделана для безопасности?
Я видел, как это делали несколько пилотов, и мне это всегда кажется жульничеством, потому что они немного не дотягивают до цели приземления.
прямо из Справочника по полетам на самолетах, стр. 9-4.
Работа двигателя на холостом ходу в течение длительного времени во время планирования может привести к чрезмерному охлаждению двигателя, загрязнению свечей зажигания или обледенению карбюратора. Чтобы избежать этих проблем, следует периодически переводить дроссельную заслонку в режим нормальной крейсерской мощности и удерживать ее в течение нескольких секунд.
Эта процедура распространена во время аварийных спусков или крутых спиралей, чтобы предотвратить слишком сильное охлаждение двигателя. Если смесь двигателя чрезмерно богата, может произойти загрязнение свечей зажигания. Загрязнение свечей можно очистить, запустив двигатель в режиме круизной мощности с правильно обедненной смесью примерно за 10 секунд или около того.
Эту практику часто называют «очисткой двигателя» и она служит двум целям. Временное изменение мощности положительно влияет на устранение потенциального загрязнения свечей зажигания, которые подвержены загрязнению свинцом, нагаром и маслом.
Второй эффект заключается в предоставлении пилоту обратной связи о состоянии силовой установки. Если двигатель не реагирует положительно на изменение мощности очистки, то пилот немедленно узнает об этом и может либо принять корректирующие меры, такие как увеличение мощности и наклон двигателя для сжигания или удаления отложений. В качестве альтернативы, если при заходе на посадку низко над землей, пилот знает, что существует потенциальная проблема с силовой установкой, и может соответствующим образом спланировать, если возникнет необходимость изменить свой маршрут.
Этот маневр лучше всего подходит для легкого самолета с поршневым двигателем во время определенных тренировочных маневров, таких как имитационные процедуры с выключенным двигателем.
Кроме того, хотя представления о передовой практике различаются, существует общее мнение, что продолжительное планирование с малой мощностью или холостым ходом в течение одной минуты или дольше должно иметь изменение очистной силы. Это изменение мощности может длиться всего секунду и, если оно выполняется, оказывает незначительное влияние на глиссаду самолета.
Поскольку летательные аппараты, такие как вертолеты, имеют тенденцию работать на высокой мощности на всех этапах полета, этот маневр не применяется, за исключением таких ситуаций, как длительные практики авторотации. Кроме того, этот маневр мало полезен для самолетов с турбинными двигателями и не показан для длительного планирования самолетов, оборудованных таким образом.
Таким образом, очистка двигателя имеет профилактический эффект, поскольку она обеспечивает момент мощности для изменения состояния силовой установки, что может привести к ненадежной работе. Во-вторых, если производительность силовой установки ухудшается, она уведомляет об этом пилота, чтобы он мог ситуативно оценить варианты и действовать соответствующим образом.
канадец