Туполев АНТ-25 создавался специально для установления рекордов дальности полета. В 1937 году состоялись два перелета из Москвы, Советского Союза в США через Северный полюс: один преодолел 9130 километров и завершился в Ванкувере, штат Вашингтон, а другой преодолел 11500 километров и завершился около Сан-Хасинто, штат Калифорния.
АНТ-25 имел один поршневой двигатель В-12. Звучит как-то не слишком избыточно — если хотя бы один двигатель выйдет из строя во время пересечения Арктики, есть большая вероятность, что полет закончится на этом, и, возможно, экипаж не будет спасен, потому что просто добраться туда будет проблематично.
Почему для этой конкретной задачи, где надежность была очень важна, был выбран одномоторный самолет?
Как сказано в комментариях, в самолете-рекордсмене вы хотите, чтобы лобовое сопротивление и масса вашего самолета были как можно ниже. Предыдущий и следующий рекорды также были установлены на одном двигателе, и тогда оценка риска была несколько иной.
Использование одного двигателя на таких дальних дистанциях было не единственной характеристикой АНТ-25, которую нельзя было увидеть в обычном самолете: двигатель был маломощным (имелись только двигатели российского производства?), а для рекордных полетов не хватало даже всего самолета в целом. раздели, чтобы весить меньше.
Для аварийных посадок в Арктике у них были лыжи, палатки и другое снаряжение, хранившееся в крыльях.
В случае посадки на воду они сбрасывали часть топлива и надували какие-то воздушные шары, находившиеся внутри крыльев. Таким образом, крылья можно было использовать как плавучие тела и предотвращать попадание воды. После посадки на воду с убранным шасси самолет, по-видимому, мог долго оставаться на плаву.
Если вас интересуют подробности, то в этой биографии Павла Сухого проект подробно описан в одной из глав.
Эффективность топлива. Один двигатель может работать более эффективно, чем два, даже если два имеют одинаковую выходную мощность, чем один. Потери на трение, потери на инерцию и т.д.
То же самое можно увидеть и в коммерческих авиалайнерах сегодня. Теперь, когда газовые турбины достигли очень надежного состояния, и правила для полетов над водой признают это, мы видим, что большие широкофюзеляжные самолеты с двумя двигателями (777) заменяют широкофюзеляжные четыре двигателя (A340), отчасти из-за более низких затрат на техническое обслуживание (дешевле восстановить два больших двигателя). двигателей, чем четыре меньших), но в основном из-за расхода топлива.
У « Вояджера» , совершившего кругосветный перелет без дозаправки, было два двигателя, но оба они использовались только для взлета и набора высоты. После этого один был остановлен на время полета по причинам расхода топлива.
Очевидно, что два двигателя более надежны, чем один, и да, полет на дальние расстояния с одним двигателем сопряжен с риском.
Джанни Алессандро
острозубый
ГдД