Я работаю над отчетом для небольшой чартерной авиакомпании и хочу установить ключевой показатель эффективности (KPI) для измерения среднего количества летных часов.
Существует ли практика в авиации по учету оптимальных летных часов самолета? Произвольный пример: допустим, у меня есть Boeing 767, и я хочу рассмотреть, является ли эта конкретная модель прибыльной (я знаю, что это зависит от полезной нагрузки, маршрутов и многого другого), должен ли он работать в среднем 300 часов в месяц?
Есть ли такое в авиации?
Я хочу установить KPI для измерения среднего количества летных часов.
Возможно, вы захотите проверить блочный час :
(авиация) Время с момента закрытия двери самолета при вылете коммерческого рейса до момента открытия двери самолета у выхода на посадку после его посадки. Налетные часы — это стандартная отраслевая мера использования самолетов.
(Выделение мое.)
В глоссарии стоимости авиакомпаний в статье Википедии перечислены очень распространенные термины и ключевые показатели эффективности.
Один из этих терминов, который также может быть применим к вашему случаю ( доходные пассажиро-мили ), был задан здесь: Какой тип самолета летает больше всего в год пассажиро-миль?
Как вы говорите, это зависит от довольно многих параметров. Вы должны настроить лист Excel с денежными потоками с наличными / наличными в месяц:
Расходы
Доход от продажи билетов
Компании, сдающие в аренду самолеты, заполнили бы для вас сценарии. В Boeing и Airbus есть отделы, которые консультируют потенциальных клиентов по вопросам создания авиакомпаний.
Существует ли практика в авиации по учету оптимальных летных часов самолета?
Я не совсем уверен, что вы подразумеваете под оптимальными часами для самолета, но вы, вероятно, могли бы определить прогнозируемое время безотказной работы (полезного и впоследствии прибыльного) для самолета. Вы можете начать с предположения, что самолет все время находится в воздухе, а затем вычесть следующее:
небольшая чартерная авиакомпания
Для этого вам нужно обратить внимание на такие вещи, как меньшие турбовинты , поскольку они имеют совсем другую разбивку стоимости, чем 767.
Если вы находитесь здесь, в США, вам также необходимо определить, планируете ли вы работать авиакомпанией 135 или 121 , поскольку правила и правила несколько отличаются, что повлияет на стоимость.
"оптимальный налет" - это удержание самолета в воздухе за исключением обязательного технического обслуживания.
В эпоху 1940-1950 годов считалось, что у DC3 «хороший» маршрут, если он находился в воздухе 2-3 часа в сутки.
Сегодня авиакомпании не выпускают самолеты на посадку ближе к 16 часам в сутки.
Total Airline Operating Cost Breakdown
======================================
44% is operating, includes fuel, direct maintenance, depreciation, and crew
29% is servicing expense, aircraft, traffic, passenger
14% is reservations and sales expense
13% is overhead expense, adds and admin
Cost per block-hour of operations
==================================
B757-200 (avg. 186 seats)
Based on 1252 mile average stage length and 11.3 block-hr daily utilization
CREW $ 489
FUEL $ 548
MAINTENANCE $ 590
OWNERSHIP $ 923
--------------------------
TOTAL $ 2,550 per block-hr
Типичные затраты на блок-час
A/C Seats blk/Hr seat/hr
===================================
DC9-30 100 $1,973 $19.73
A320 148 $2,270 $15.33
B727-200 150 $2,555 $17.03
B757-200 186 $2,550 $13.71
B747-400 375 $6,455 $17.21
Рон Бейер