Как регулируются расходы в кодшеринговых перевозках?

Как авиакомпании управляют расходами, связанными с кодшерингом?

Так как все авиакомпании продают билеты (могут быть по разным ценам), но только одна из них выполняет рейс. Итак, как авиакомпании решают, кто сколько будет платить за экипаж, топливо и питание и кто сколько заработает?

А как вы обосновываете:

Когда авиакомпания жертвует своими возможностями в пользу других авиакомпаний в качестве партнера по совместному использованию кодов, ее эксплуатационные расходы, как правило, сводятся к нулю. ( Источник: Википедия )

Краткий ответ: рейс не выполняют несколько авиакомпаний. Одна авиакомпания выполняет рейсы, а другие просто имеют соглашение о продаже билетов на нее. С точки зрения эксплуатации (включая позывные и экипаж) он не будет отличаться от любого другого рейса на действующем перевозчике. То, как распределяется доход, вероятно, не является здесь темой и обычно в любом случае не обнародуется. Для получения дополнительной информации см. Вопрос по ссылке Фархана.
Хороший вопрос заключается в том, как они рассчитывают затраты на общие маршруты. Если бы вы бронировали рейсы по отдельности, они почти наверняка были бы дороже, когда вы складывали их. Согласны ли авиакомпании на более низкую стоимость завершения своего этапа путешествия? Как у них это получается, интересно.
@PaulRedmond Это, конечно, не всегда так. Иногда действительно дешевле бронировать билеты отдельно. В любом случае, схемы ценообразования авиакомпаний сложны, несколько засекречены и, вероятно, не совсем по теме. Однако, чего бы это ни стоило, цены на билеты обычно зависят от пункта отправления и назначения, часто полностью игнорируя маршрут, по которому туда добраться.
@reirab Достаточно честно, спасибо за вклад.
Вы имеете в виду совместное использование кодов? ( en.wikipedia.org/wiki/Codeshare_agreement )
Я бы не стал верить цитате из википедии.
надеюсь, что это не помечено как не по теме сейчас...

Ответы (1)

Как четко сказано в статье в Википедии, существует несколько типов соглашений о совместном использовании кодов:

Совместное использование блочного пространства: коммерческая (маркетинговая) авиакомпания покупает фиксированное количество мест у управляющего (действующего/основного) перевозчика. Обычно выплачивается фиксированная цена, а места не входят в собственный инвентарь управляющего перевозчика. Маркетинговая авиакомпания самостоятельно решает, в каких классах бронирования продаются места (блок кресел оптимизирован так же, как и другой салон самолета).

Совместное использование кодов с бесплатным потоком: системы инвентаризации и бронирования авиакомпаний обмениваются сообщениями в режиме реального времени, обычно обмен сообщениями IATA AIRIMP / PADIS (TTY и EDIFACT). Сопоставление классов бронирования определяется между авиакомпаниями. Никакие места не закреплены ни за одной из авиакомпаний, и любая авиакомпания может продать любое количество мест.

Ограниченный свободный поток: в основном то же самое, что и выше, но ограничение (максимальное количество мест) определяется для каждой из маркетинговых авиакомпаний, участвующих в код-шеринге с управляющим (действующим/основным) перевозчиком.

В этих случаях рентабельность продажи авиабилетов другой авиакомпании возможна любым из следующих способов:

  1. Может быть соглашение с авиакомпанией-перевозчиком, согласно которому маркетинговая авиакомпания может продавать билеты по той же цене, что и авиакомпания-перевозчик, но авиакомпания-перевозчик продает билеты маркетинговой авиакомпании по более низким ценам. Это помогает маркетинговой авиакомпании получать доход и улучшать указанную (кажущуюся) частоту полетов на заданном маршруте. Авиакомпания-перевозчик получает выгоду от того, что ее билеты продаются более чем на одном портале, что обеспечивает лучшую видимость (маркетинг) и, следовательно, название.

  2. В настоящее время формируются такие альянсы, как OneWorld , где несколько перевозчиков объединяются и формируют код-шеринговые базы для взаимной выгоды друг друга.

  3. Маркетинговая авиакомпания может даже продавать билеты по более низкой цене, чем первоначальная авиакомпания-перевозчик, просто для того, чтобы установить свою базу на маршруте до начала своей деятельности, чтобы, когда она начнет свою деятельность, люди уже знали о ней. следовательно, без развертывания самолетов на маршруте он уже может иметь устоявшуюся потребительскую базу.

Как регулируются расходы в кодшеринговых перевозках?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v