Какую часть расходов авиакомпании составляют затраты на оплату труда?

Какой процент расходов коммерческой авиакомпании составляют затраты на оплату труда? Может ли авиакомпания выполнять низкозатратные операции, не снижая заработную плату экипажа и пилотов и не заставляя их работать дольше? Например, Southwest имеет хорошую историю выплаты заработной платы; также персонал там объединен в профсоюзы.

Существуют ли другие способы, с помощью которых авиакомпания может сократить расходы? На ум приходят упрощенный парк, использование самолетов, хорошее управление доходами.

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Когда вы говорите «инцидентность», вы имеете в виду, какой процент затрат коммерческой авиакомпании приходится на оплату труда?
Да, с точки зрения балансов.
Я отредактировал ваш вопрос, чтобы сделать его немного яснее, я надеюсь, что он по-прежнему точен, но вы всегда можете изменить его или отредактировать снова, если это необходимо. Кто-то может четко ответить о % затрат, которые составляют затраты на оплату труда, но другая часть об общем сокращении затрат кажется мне очень широкой и трудной для ответа. Также не очевидно, что такое «хорошая» заработная плата или длинные «смены» (время работы пилотов в любом случае регулируется законом), поэтому прийти к однозначному ответу может быть сложно.
Немного сложно понять, как измерить это каким-то образом. Если авиакомпания нанимает, скажем, грузчиков, рабочих на перроне и уборщиков салона напрямую, то их заработная плата, безусловно, должна учитываться как часть затрат на оплату труда. Но если авиакомпания заключает контракт с компанией по наземному обслуживанию на эти же услуги, разве они не считаются затратами на оплату труда? А что, если авиакомпания владеет компанией по наземному обслуживанию, но это отдельный бизнес?

Ответы (1)

введите описание изображения здесь
( Источник ) Прямые операционные расходы

Какой процент расходов коммерческой авиакомпании составляют затраты на оплату труда?

Я полагаю, что под рабочей силой вы имеете в виду бортпроводников и бортпроводников, их процент составляет примерно 12%.

Может ли авиакомпания выполнять низкозатратные операции, не снижая заработную плату экипажа и пилотов и не заставляя их работать дольше?

Да, но они не заработают. Что делают лоукост-перевозчики, так это экономят на всем, следя за тем, чтобы все расходы были более эффективными, поэтому они могут предлагать дешевые билеты, что, в свою очередь, позволяет им заполнить все места.

Примеры сохранения:

  • Однотипный флот значительно снижает затраты на техническое обслуживание, которые составляют 15% операционных расходов авиакомпании.
  • Хеджирование топлива устраняет риск скачков цен на топливо, но когда нефть дешевая, это компенсируется необходимостью платить больше.
Стоит отметить, что на приведенном вами графике представлены только прямые эксплуатационные расходы. На следующем слайде показаны косвенные затраты. OP не является конкретным, но оба имеют определенные компоненты затрат на оплату труда.
Какую часть расходов авиакомпании составляют затраты на оплату труда?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v