Есть ли недостатки у клапанного механизма Коутса?

Примерно в 1995 году вокруг клапанного механизма Коутса было много шума. ( Анимация слишком хороша, чтобы ее пропустить)

Два десятилетия спустя я все еще не вижу массового внедрения этой «революционной» технологии .

Коутс

Так что дает? Есть ли техническая причина для отказа в усыновлении?

Стоимость производства и надежность (проблемы с гарантией) — вот основные причины медленного внедрения новых технологий.
@Moab это появилось с 50-х годов, я думаю, или, по крайней мере, в начале 70-х годов, несколько основных производителей автомобилей использовали их в серийных автомобилях на протяжении многих лет, но это не прижилось.

Ответы (2)

Объемная эффективность

Основным ограничением будет время впуска заряда. Вращающаяся камера для впускного заряда ограничена объемом камеры, а не клапанным механизмом типа тарельчатого клапана, который может быть рассчитан по времени, чтобы обеспечить более длительный период всасывания, а также повысить эффективность всасываемого заряда, поступающего в камера сгорания без ограничений.

Ограничения

  • Ограничение всасываемого потока

  • Ограничение всасываемого заряда из-за объема вращающейся камеры.

Хотя кажется, что повышение надежности за счет удаления тарельчатого клапана из системы кажется значительным, ограничения производительности общего потенциала мощности двигателя кажутся весьма ограничивающими.

В самом деле? Я полагал, что удаление клапана позволит улучшить поток?
@CcDd Это потому, что камера не пропускает поток, поэтому заряд ограничен объемом камеры. Может быть, мне следует поискать цитату, когда у меня будет время, а не просто констатировать ее.
поток, как при перекрытии клапана, или небольшое дополнительное давление, которое вы получаете при всасывании, или что-то еще?

Одна вещь, которую я действительно читал об этом, заключалась в том, что он лучше всего работал с топливом из природного газа и тому подобного. Возможно, отсутствие инфраструктуры для этого топлива предотвратило какое-либо проникновение технологии в современные конструкции.

Это может быть слишком рано. Если технология нуждается в проверке, цикл проектирования современных автомобилей составляет около 5 лет, не так ли? Если бы потребовалось 4 или 5 лет, чтобы проверить технологию, поработать над ее проблемами, такими как уплотнение, измерить ее долговечность, производительность, экономию топлива, характеристики выбросов и т. д. и т. д., возможно, она еще не готова для включения.

Я считаю, что GDI является прекрасным примером этого. Я читал, что Хонда экспериментировала с ним в конце девяностых, но он не получил широкого распространения еще 15 с лишним лет.
Собственно, первые двигатели GDI появились на рубеже прошлого века, до начала Первой мировой войны. Во французском двигателе Antoinette 8V (1902 г.) использовался непосредственный впрыск. Не то чтобы всем инновациям требуется так много времени, чтобы прижиться…
Я слышал, что системы поворотных клапанов использовались на нескольких серийных автомобилях. и начали появляться в 50-х, я думаю, но не уверен.
@dlu богохульство! Вы только что дали титул первого большого блока французам. Но ничего себе непосредственный впрыск на рубеже веков.
Есть ли недостатки у клапанного механизма Коутса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v