Пневматическая пружина клапана в Формуле 1

На чемпионате мира Формулы-1 2006 года правила разрешали использование пневматических клапанных пружин.

Эти двигатели должны были иметь двигатель V8 с углом развала цилиндров 90 ° и рабочим объемом 2,4 литра, компоновку с 4 клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами на ряд цилиндров и пневматическими клапанными пружинами.

В конце сезона обороты некоторых из этих двигателей превышали 20 000 об/мин. Управление противовесом тарельчатого клапана при 20 000 об/мин совершенно поразительно, а со стороны кажется почти невозможным.

Мой вопрос

Как инженеры Формулы-1 разработали эти клапаны?

Они должны были управлять камерами, так что это не было бескамерным решением.

Как кулачки взаимодействовали с пружинами пневматических клапанов?

Приводил ли двигатель в действие пневматический насос, который создавал давление воздуха, или им нужно было наполнять воздушный резервуар так же, как команда серии CART делала это со своим решением с пневматическим клапаном?

Ответы (1)

Обычные клапанные пружины не помогут в Формуле -1

Вот почему «пружины» пневматических клапанов не имеют пружин.

Вместо этого они используют камеру сжатого азота, чтобы вернуть клапаны обратно в «закрытое» положение после того, как кулачки прошли свой путь.

На приведенной ниже диаграмме (с этой веб-страницы ) показано сравнение обычных клапанных пружин слева и пневматической установки справа. Герметичная камера обозначена на третьей диаграмме как «121».

Сравнение клапанных пружин

Операция

  • Открытие клапана

    В камерах нет ничего особенного; они управляют клапаном с помощью ковшовой прокладки или толкателя кулачка, поэтому клапаны будут двигаться вниз, как в дорожном легковом автомобиле.

  • Закрытие клапана

    Вместо пружин клапаны толкаются в закрытое положение с помощью только высокого давления газа.

    На веб-странице также упоминается, что когда двигатели F1 с пневматическими клапанами вытягиваются из двигателя, необходимо подключить удаленный газовый баллон, чтобы клапаны не стучали о поршни.

Резервуар под давлением

Этот резервуар, вероятно, находится под давлением перед гонкой и оставлен в покое по нескольким причинам:

  • резервуар заполняется сухим азотом; если бы был насос, постоянно восполняющий потерянное давление, то в систему попадал бы обычный воздух, что нежелательно.

  • работа помпы от двигателя паразитна

  • если они смогут похудеть, то команды Формулы 1 наверняка похудеют.

Пневматическая пружина клапана в Формуле 1
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v