Как чрезмерная подрезка клапанов делает двигатель менее пригодным для уличного движения?

поэкспериментировав с работой клапана, в том числе с обратной резкой, я слышал, что уменьшение кромок помогает потоку воздуха. если эти посадочные поверхности ближе к краю, то, по крайней мере, теоретически они будут более аэродинамическими и меньше препятствий, и, возможно, углубление в седло клапана в закрытом состоянии было бы теоретически выгодным...

так что если эти грани не будут касаться края, это повысит долговечность, особенно в отношении тепла, поэтому я полагаю, что он считает, что уличному транспортному средству нужна долговечность, а не производительность. особенно потому, что, по моему мнению / опыту, долговечность сильно влияет на этот предполагаемый прирост производительности.

я могу ошибаться, просто мое мнение и интерпретация того, что вы написали

Удаление материала со штока клапана делает его более слабым. Если вы удаляете слишком много материала, и он становится слишком слабым, клапан ломается и обычно заклинивает между поршнем и головкой, в результате чего мощность автомобиля снижается на 100 процентов, а доллары быстро уходят из вашего кошелька.

На гоночном двигателе, который часто ломается, несколько дополнительных л.с. потока могут стоить того, чтобы сделать ваши клапаны предметом проверки / замены. В уличном автомобиле вы не будете часто проверять клапаны, поэтому вам действительно нужно перестраховаться, чтобы избежать дорогостоящих катастроф.

Еще одно соображение с настройками двигателя для улицы заключается в том, что вы не ограничены правилами гоночного класса, поэтому вы можете получить дополнительный напор от принудительной индукции и закиси азота на уличном автомобиле, а не пытаться выжимать мощность из соответствующего правилам. двигатель. Вот почему вы видите, как ребята из Miata платят 20 тысяч долларов за двигатель мощностью 150 лошадиных сил, в то время как уличные парни собирают надежные сборки мощностью 250+ л.с. менее чем за 5 тысяч долларов. Дело не в том, что сложно получить 150 л.

Имейте в виду, что нет никакой гарантии, что подрезание клапана даст какую-либо мощность, поскольку поток через головку определяется МНОЖЕСТВОМ переменных, а размер и форма клапанов являются лишь небольшой частью общей картины.

Я решил спросить Джафро в разделе комментариев:

Около 26:00 ваш машинист говорит о том, чтобы держать лицо подальше от края, так как двигатель будет работать на улице. Почему он так говорит? Снижается ли срок службы клапана, если торцевая часть сдвинута прямо к краю?

Вот его ответ:

Да, это точно. Дополнительный край вокруг сиденья служит радиатором. Если у вас есть раскаленный докрасна клапан, захлопывающийся 3500 раз в минуту (клапаны работают с половиной частоты кривошипа), они остаются вместе дольше, если не захлопываются краями.

Таким образом, по словам Джафро, обрезание поверхности клапана так, чтобы она находилась прямо на краю, приводит к сокращению срока службы клапана, независимо от того, используется ли он на улице или на треке.