Есть ли преимущество в сочетании функции обрезки с кокеткой?

РЕЗЮМЕ: Что, если хомут не требует постоянного давления, как в случае с текущей функцией «обрезки»?

Во всех известных мне случаях штурвал (на который вам нужно постоянно давить) и триммер (на который вы не нажимаете) были разделены. Вилка используется для коротких входов, таких как крен или наклон вниз, а триммер используется для поддержания самолета в определенном положении с учетом изменяющегося характера центра подъемной силы и тяжести.

Но я не понимаю, зачем им нужно быть отдельными. Трим может делать (почти) все, что может иго. Было бы хорошей идеей совместить эти две вещи?

Некоторые преимущества:

  • упрощение
  • Безопасность; быстрая реакция на внезапные изменения дифферентовки (например, на отрыв части крыла или хвостового оперения)

Некоторые недостатки:

  • обшивка не центрируется, вот и неудобство
  • увеличить шанс диких маневров, если оставить без присмотра во время отклонения
"на который нужно оказывать постоянное давление" ммм, нет. О, золотые дни, когда инструктор заметил, что я не балансировал самолет до нуля. Последовал мгновенный шлепок по запястью.
@MichaelHall попытался исправить. теперь лучше?
@MichaelHall ах, ну, я не все знаю: D. я снова редактирую
Обратите внимание, что самолеты Airbus FBW имеют функцию Autotrim, которая делает почти то же самое, о чем вы спрашиваете.
Отделка на самом деле не может сделать то, что может сделать хомут. Вилка управляет рулем высоты, а триммер управляет гораздо меньшим триммером. Полет с использованием триммера очень неэффективен.

Ответы (2)

Я думаю, вы неправильно понимаете, какова цель триммера, которая состоит в том, чтобы изменить отношение статической устойчивости .

Штурвал (или палка) является основным органом управления полетом. Практически все изменения в отношении будут начинаться здесь, и любые временные изменения также заканчиваются здесь. Если вы уберете руку, самолет вернется в исходное положение.

Если вы хотите сделать постоянное изменение, вы устанавливаете новое положение с помощью штурвала (или палки), а затем подравниваете до тех пор, пока необходимое давление не исчезнет. Когда вы убираете руку с штурвала (или палки), самолет остается в новом положении.

Некоторые самолеты имеют регулятор триммера высоты на штурвале (или ручке), чтобы облегчить работу пилота, но это не меняет того, как он используется. Некоторые самолеты также имеют органы управления рулем направления и триммером элеронов; Я никогда не видел таких на коромысле (или палке), но уверен, что кто-то где-то пробовал.

Преимущество отсутствия элементов управления дифферентом на штурвале заключается в том, что это намного проще механически. Например, триммер руля высоты на Piper Cherokee представляет собой просто колесо, прикрепленное к кабелю, идущему прямо к триммеру. Представьте себе конструкцию Руба Голдберга, которая потребовалась бы, чтобы установить его на оба рычага управления. (Конечно, если у вас есть более сложные реализации «управления по проводам», как в авиалайнерах, довольно легко разместить кнопку управления там, где вам нравится.)

Есть ли преимущество в сочетании функции обрезки с кокеткой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v