Я новый частный пилот, проходящий обучение. До сих пор у меня было всего около двух часов уроков полета, так что я все еще новичок в этом.
На одном двигателе PA-28-181 Archer я обнаружил, что самолет имеет естественную склонность к крену влево. Я немного покопался, и люди заметили, что это происходит из-за вращения пропеллера и является естественным.
Но это означало, что удерживание штурвала в нейтральном положении заставляло самолет поворачивать влево, поэтому мне приходилось постоянно держать его наклоненным вправо.
Мой вопрос заключается в следующем:
Я заметил, что в некоторые моменты моего полета, когда инструктор давал мне дифферент, самолет больше не отклонялся влево. Но как только мне пришлось сменить курс, самолет начал поворачивать влево, и мне пришлось заново балансировать. Так я предполагаю, что триммер скорректирует крен? Но когда я читаю о триммерах в Интернете, в документах говорится, что это помогает только сохранять равновесие.
Немного запутался в правильной / лучшей процедуре здесь. Любые советы высоко ценится.
Всегда используйте руль направления, чтобы удерживать шаровую опору по центру. За исключением взлета и посадки при боковом ветре, это все, что вы когда-либо делали с ним. Если самолет катится с шаром скольжения/скольжения по центру, это облом, потому что он нуждается в некоторой подстройке элеронов, а есть только фиксированный язычок, который вы не можете отрегулировать, пока не вернетесь на землю.
Для регулируемого триммера у Archer есть триммер на поверхности стабилизатора для триммера по тангажу/скорости (выполняющий двойную функцию в качестве антисерво-лапки, чтобы обеспечить желаемое усилие ощущения тангажа) и триммер для банджи (пружины) для управления рулем направления, управляемый черной ручкой под квадрантом дроссельной заслонки у левого колена пассажира. Здесь нас интересует только триммер руля направления.
Банджи-триммер обеспечивает механическое центрирующее усилие в цепи троса руля, которое можно регулировать в небольшом диапазоне с каждой стороны от фактического центра. Когда вы летите, вы поворачиваете ручку, чтобы отцентрировать занос.
Если скользящий шар находится справа, и вам нужно удерживать правый руль направления, чтобы центрировать шар, вы поворачиваете ручку по часовой стрелке, которая немного сжимает правый руль для вас, чтобы вы могли перестать выжимать педаль ногой (вы можете взять банджи-шнур из хозяйственного магазина, зацепите его за левую педаль руля и немного натяните его, чтобы подать немного правого руля — это в значительной степени то, что делает внутренняя триммерная банджи).
В общем, вы просто поворачиваете ручку по мере необходимости, чтобы центрировать мяч, чтобы вы могли расслабить ноги. Если мяч смещен от центра, вы можете ожидать, что самолет захочет откатиться от мяча (мяч вправо, тенденция к левому качке).
Семейство Piper Cherokee имеет довольно сильную склонность к качке при заносе, именно поэтому там в первую очередь ставят триммер руля; большинство легких самолетов не беспокоятся о триммере руля направления, за исключением регулируемого с земли выступа на руле направления, который обычно изгибается (методом проб и ошибок), чтобы центрировать шар в крейсерском полете.
Когда вы правильно центрируете мяч без давления ногой с помощью ручки триммера, и вы меняете скорость/положение и мощность, это имеет тенденцию изменять точку равновесия при рыскании, поэтому вы обнаружите, что значительные изменения заставляют мяч двигаться из того места, где вы обрезали его.
Если изменение временное, и вы вернетесь к первоначальным настройкам мощности и скорости, скажем, в следующую минуту или две, вы не беспокоитесь и просто сжимаете руль ногой, зная, что можете расслабить его через минуту или две. , но если изменение носит более долгосрочный характер, просто поверните ручку еще раз, чтобы центрировать шар, чтобы вам не приходилось удерживать давление ногой.
Итак, чтобы ответить на ваши вопросы:
В какой-то момент ваш инструктор начнет практиковать использование ручки триммера руля направления. Они просто ждут, пока вы сначала усвоите некоторые основы.
Вам действительно следует поговорить об этом со своим инструктором. Компенсация присущей винтовым самолетам склонности к поворотам — довольно простой навык, который вы должны освоить довольно рано в своем обучении. Но, чтобы ответить на ваши конкретные вопросы:
Предполагая отсутствие дифферента, должен ли я постоянно держать ногу на правом руле направления, чтобы скорректировать это?
В общем, да, это правильная техника. Конечно, ваш самолет может быть другим, так что уточните у своего инструктора или POH.
У многих небольших самолетов есть выступ на руле направления, который должен делать это за вас во время крейсерского полета. Если вы обнаружите, что вам приходится поддерживать давление в круизе, возможно, эту вкладку необходимо отрегулировать. Однако это не сильно поможет на других этапах полета, поэтому вам все равно придется вручную компенсировать.
Если я применю триммер, будет ли он исправлять крен или только стабилизирует тангаж?
Зависит от того, какая у вас отделка. У большинства небольших самолетов есть только триммер по тангажу, что никак не поможет поворотам. Если у вашего самолета есть триммер по крену или рысканию, то да, они могут помочь.
В первом приближении наиболее эффективным методом является применение правого руля по мере необходимости для центрирования шара скольжения и скольжения и применение крена по мере необходимости для противодействия любой оставшейся тенденции к повороту.
В большинстве самолетов, если вы держите крылья на одном уровне и при необходимости используете руль направления, вы получите практически тот же результат — шар будет находиться в центре или почти в центре, и самолет будет лететь по прямой.