Есть ли смысл буксировать самолеты к концу взлетно-посадочной полосы внешними (например, электрическими) средствами?

Имеет ли смысл буксировать самолеты к концу взлетно-посадочной полосы электрическими средствами, внутренними или внешними?

Руление от выхода на посадку на взлетно-посадочную полосу на реактивной тяге кажется пустой тратой топлива. Возможна ли и имеет ли смысл буксировка самолета к началу разбега мотобуксировщиком или, может быть, электродвигателями в шасси самолета? Было ли это когда-либо проверено или оценено?

Возможный дубликат Как рулит самолет? . Не точная копия, но ответы на этот вопрос уже охватывают практически все, что можно здесь сказать.
Из количества топлива, сэкономленного на земле, вы должны вычесть количество топлива, потраченное впустую на перевозку этих двигателей в полете. Такая система должна быть наиболее выгодной на коротких маршрутах, а на самых длинных она может привести к еще большему расходу топлива.
Это можно оценить, я бы сказал. Дополнительный расход топлива в полете от веса электродвигателей на колесах самолета, а сложить его из экономии топлива за счет руления не турбинами или другими ДВС, а специально выделенными вспомогательными средствами. Вам могут понравиться патенты US2305237, JA Carpenter; US2333101 RE Миттон; US2312159, Гулотта. Благословения +

Ответы (5)

Были ли когда-либо испытаны или оценены [буксировочное устройство или двигатели в шасси]?

Да.

2014 Главная передача

Используя генератор вспомогательной силовой установки (ВСУ) для питания двигателей основных колес, система руления EGTS позволяет самолету отталкиваться без буксировки, а затем выруливать без использования основных двигателей самолета. Одно колесо на каждой главной передаче оснащено электродвигателем для привода самолета.

От ЕГТС

Airbus подписывает меморандум о взаимопонимании с Honeywell и Safran для разработки электрического решения для руления семейства A320

Из пресс-релиза Airbus

Lufthansa Technik доказала с помощью демонстратора технологий, что самолеты могут приводиться в движение по земле с помощью электродвигателей.

От Lufthansa Technik (с видео)

2015 Буксировочная установка

По состоянию на 2015 год Taxibot, полуроботизированный тягач без тягача, который встречается с самолетом и соединяется с ним, является единственной альтернативной системой руления, сертифицированной и в настоящее время используемой авиакомпаниями на рынке.

Из Википедии

2016 Носовое шасси

Honeywell и Safran отключили свою совместно разработанную электрическую систему руления, в то время как конкурирующий разработчик WheelTug намерен ввести свою систему в эксплуатацию в 2018 году.

«После тщательного анализа рынка, — говорит поставщик из США, — два партнера согласились прекратить работу над электрической системой зеленого руления из-за резкого снижения цен на нефть и текущей экономической ситуации в авиационной отрасли».

Планировалось, что EGTS будет введена в эксплуатацию в этом году, а Honeywell и Safran планировали произвести систему для линейного и дооснащения самолетов семейства A320 и самолетов Boeing 737.

Между тем, компания WheelTug со штаб-квартирой в Гибралтаре планирует ввести в эксплуатацию свою систему электропривода, установленную на носовом шасси, в 2018 году. ... первоначально на самолетах 737, а затем и на семействе A320 ... Ни Airbus, ни Boeing не поддерживают эту программу.

От FlightGlobal

В настоящее время разрабатываются варианты такой схемы и конструкции. Насколько я помню, использование электродвигателей по-прежнему довольно дорого, а также вы используете их в течение очень короткого промежутка времени, так что вы таскаете с собой лишний вес, который полезен в течение небольшого промежутка времени (то есть больше сжигается топлива). ). Буксиры различных типов также использовались в разных местах.

Также учтите, что различным двигателям требуется время для прогрева перед тем, как включить полный газ, иногда всего несколько секунд, иногда несколько минут.

Мнение о том, актуальны ли электрические двигатели или нет, сильно зависит от того, кто его высказывает: пилот, посмотрев на указатель уровня топлива, потеряв один час на рулении в пробке, скажет вам: «Это решение..!» Те же споры, что и о винглетах на 767-х, но с небольшим отличием: дополнительный вес винглетов того стоит, если ваш 767-й совершает дальние перелеты. Дополнительный вес электрического такси того стоит, если ваш A320 большую часть времени проводит в пробках на земле в течение года... :/
Дело не только в весе электродвигателей, но и в дополнительном весе аккумуляторов/топливных элементов, необходимых для питания двигателей. Это делает подобную систему полезной в первую очередь для самолетов, которые летают по очень коротким маршрутам и должны рулить на большие расстояния, в то время как в других случаях она, вероятно, менее эффективна.
электродвигатели также могут избежать задержек с ожиданием меток и т. д.
@Lightsider: У авиалайнеров уже есть довольно здоровенные батареи на борту, поэтому может быть не так много штрафа за вес, как вы предполагаете.
@Lightsider Насколько я понимаю, электродвигатели работают от ВСУ, который в любом случае будет работать во время руления, чтобы обеспечить базовое электропитание и вентиляцию самолета. Таким образом, нет никакого лишнего веса для источника питания; единственный дополнительный вес приходится на сами двигатели и систему распределения мощности и управления ими.

Это старый вопрос, и у меня нет ответа, просто опыт:

Когда я летел из Франкфурта (FRA) в Женеву (GVA) в январе 2015 года, почти всю рулежную дорожку нас буксировал буксир. Мы свернули на параллельную РД "С север", чтобы избавиться от буксира, затем вернулись по РД "Н" на взлетно-посадочную полосу.

Вот наш путь, отслеженный моим мобильным GPS:

введите описание изображения здесь

Пилот заранее сказал нам, что мы к этому придем, и что это своего рода эксперимент/проект/исследование, работает ли это. (Я думаю, больше со стороны логистики / эксплуатации)

Из моих данных у меня также есть некоторая информация о времени:

12:12: Конец буксировки
12:15: Выход из терминала
12:21: повернуть направо на "N North"
12:22: избавиться от буксира, запустить двигатели 12:27: снова начать движение и вернуться на "N "
12:29: прибытие на взлетно -посадочную полосу
12:31: ускорение

Если мне не изменяет память, двигатели запускались, когда мы находились на "северном севере", то есть за 5-6 минут до взлета. Однако мы рулили к этому месту 20 без двигателей.

Было бы интересно узнать, сколько топлива можно было бы сэкономить с помощью этой процедуры (это был A320 или аналогичный, я не знаю), но, по крайней мере, самолет не нуждался в дополнительном оборудовании.

(И да, это был обычный буксир, а не эта электрическая штуковина или что-то подобное.)

Несколько лет назад, в последнем семестре моей программы MBA, я посещал занятия по продвинутому моделированию и оптимизации, и преподаватель курса рассказал нам о проекте, спонсируемом отраслью (корпоративным спонсором была Delta Airlines), над которым работал предыдущий курс. Они использовали моделирование, чтобы изучить возможность использования так называемых «супербуксиров» для перемещения самолетов между пандусами терминала и ангаром для технического обслуживания в ATL. Совокупность всех рассмотренных ими сценариев показала, что расчетная чистая приведенная стоимость проекта была довольно солидной (не помню точных цифр), так что при определенных обстоятельствах можно было бы сэкономить.
@habu Что такое «NPV»?
@DavidRicherby Чистая приведенная стоимость , измерение прибыльности чего-либо (не обязательно имеет отношение к авиации).

Наряду с установкой электродвигателей для буксировки без буксира и более эффективного руления планируется использовать буксиры, управляемые самолетом, для руления.

Одной из более простых альтернатив для многомоторных самолетов является выруливание только с некоторыми (или только с одним) работающими двигателями и запуском остальных в течение нескольких минут после взлета. Возможно, это не сэкономит столько топлива, как, скажем, буксир, но это можно сделать с существующими самолетами и без дополнительного оборудования.

Основным недостатком любого из этих подходов является то, что время работы во время руления способствует проверке топлива, топливной системы и других систем двигателя, которые должны работать должным образом для безопасного взлета. Задержка запуска двигателя уменьшает/ограничивает возможность таких проверок.

Тем не менее, я думаю, что такая практика применялась/делается в некоторых ситуациях.

Delta Air Lines экспериментировала с вариантом этого - руление только с левым двигателем. Это действительно позволило сэкономить топливо, но затраты на техническое обслуживание правого двигателя зашкаливали. Оказывается, хороший, долгий «прогрев» такси на низких оборотах полезен для двигателя. Они вернулись к двухмоторному такси, и техническое обслуживание правого двигателя снова выровняли, чтобы оно соответствовало левому. - Скотт СИ
Кто-то отредактировал вопрос и мои комментарии под претензией на «улучшение читабельности». Извините, вы не можете заменить электрический там, где исходная формулировка была «внешняя», это может быть хорошо, но это другое. Конечно, вы можете предложить изменения в МОЕЙ формулировке, но вежливый и практичный способ сделать это — скопировать и вставить МОЙ текст, а затем, в поле для ответа, внести свои предложения по «исправлениям». Как кому-то удалось отредактировать что-то, к чему я могу получить доступ только после ввода имени пользователя и ключевого слова? Это нехорошо! С уважением. Салют +
Это косвенно связано с проблемой электрической буксировки самолетов, патенты: US2305237, JA Carpenter; US2312159, Гулотта; US2333191, RE Mitton, все они касаются устройств, обеспечивающих вращение колес шасси при приземлении, чтобы избежать вибраций и проблем с шинами.
Недавно я летел из Мадрида, Испания, в Дюссельдорф, Германия. Самолет находился на мадридской земле 16 минут до стартового разгона до взлета и всего 6 минут по прибытии в Германию. Как это влияет на расход топлива и срок службы турбины, мне неизвестно, так же как и фактические преимущества движения по суше с помощью электродвигателей на колесах до тех пор, пока не придет время прогреть двигатели. Салют +
Есть ли смысл буксировать самолеты к концу взлетно-посадочной полосы внешними (например, электрическими) средствами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v