Есть ли у больших авиалайнеров техника посадки с коротким полем?

Помимо дополнительного торможения и реверсивной тяги, существует ли особая техника посадки с коротким полем для больших реактивных авиалайнеров?

Никогда не слышал ни о каком. Требуемая посадочная дистанция рассчитывается таким образом, чтобы самолет мог надежно остановиться (даже в случае отказа реверсора), а посадка на более короткую взлетно-посадочную полосу не допускается.

поэтому 747-е пытаются приземлиться прямо на цифры, а не на обычную технику приземления в пределах первой трети взлетно-посадочной полосы.

Обычный метод заключается в том, чтобы нацелиться на 1000 футов вниз по взлетно-посадочной полосе и приземлиться с некоторой подсветкой где-то около 1500.

В дискуссиях о знаменитых посадках на Сен-Мартене иногда говорят, что отчасти причина низких проходов связана с относительно короткой взлетно-посадочной полосой, поэтому 747-е пытаются приземлиться точно по номерам.

На самом деле взлетно-посадочная полоса 10 TNCM имеет маркировку PAPI и TDZ, немного превышающую обычную отметку 1000 футов на высоте около 1250 футов. Наши аэропорты говорят , что порог смещен на 162 фута (но также указывается взлетно-посадочная полоса 9, так что это, вероятно, устарело), ​​но согласно на спутниковых снимках это чуть более 300 футов плюс некоторая зона безопасности в конце взлетно-посадочной полосы, где порог находится примерно в 500 футах за ограждением, а зона приземления - примерно в 1750 футах за ограждением.

Теперь нормальная глиссада составляет около 5%. Это означает, что самолет должен пересечь забор в среднем на высоте около 90 футов . Это кажется правильным. Конечно, вы не можете ожидать, что каждый самолет будет расположен точно в пределах нескольких футов, поэтому время от времени некоторые пересекают его на расстоянии, может быть, 50 футов. Это не намерение, а просто отклонение. Но, конечно, фотографии самолетов, летящих особенно низко, скорее всего, попадут в публикацию.

Кроме того, приземление на короткое поле обычно требует крутого захода на посадку, что облегчает точное наведение на точку приземления. Это фактически поместит самолет выше над пляжем. Но глиссада на TNCM нормальная 3° (5%), так что заход не крутой.

Такая процедура хороша для Cessna, но для большого пассажирского самолета? У меня есть сомнения.

В большом самолете это не так. Воздушный транспорт имеет более строгие правила, чем авиация общего назначения, потому что на карту поставлено больше, а более крупные самолеты имеют более строгие ограничения, поскольку задействованные более высокие энергии означают, что ошибки труднее исправить и они имеют более серьезные последствия.

Я не знаю никаких методов посадки на короткое поле для больших коммерческих авиалайнеров. Но некоторые из них предлагают некоторые модификации , которые предлагают улучшенные характеристики короткого поля. Большая часть этих модификаций направлена ​​на эксплуатацию авиалайнеров в аэропорту Сантос-Дюмон, имеющем короткую взлетно-посадочную полосу. По словам Боинга,

Пакет короткого поля является опцией для 737-600, -700 и -800 и входит в стандартную комплектацию нового 737-900ER. Улучшения увеличивают грузоподъемность при посадке до 8000 фунтов на 737-800 и 737-900ER и до 4000 фунтов на 737-600 и 737-700.

В основном это делается с помощью нескольких модификаций, которые могут быть заказаны на заводе или дооснащены и включают следующие изменения :

Интерцепторы полета способны отклоняться на 60 градусов при приземлении за счет добавления приводов с увеличенным ходом.

Предкрылки закрыты для взлета до положения закрылков 15 (по сравнению с текущим 10), чтобы крыло могло создавать большую подъемную силу при меньших углах поворота.

Функция Autoslat доступна для закрылков с 1 по 25.

Функция сброса нагрузки с закрылков активна с закрылков 10 и выше.

Двухпозиционный задний салазок, который выдвигается на дополнительные 127 мм (5 дюймов) для защиты при посадке. Это позволяет безопасно летать под большими углами атаки, тем самым уменьшая Vref и, следовательно, посадочную дистанцию.

среди прочих. На сегодняшний день в эксплуатации находится около 250 этих модифицированных самолетов. Чтобы не отставать, Airbus предлагает аналогичные опции для своего A320neo .

Техника короткого поля на любом реактивном самолете заключается в том, чтобы точно попасть в маркер зоны приземления, который находится на расстоянии 1000 футов от взлетно-посадочной полосы. Их длина 150 футов. Посадка на номера в самолете транспортной категории провалила бы любой контрольный полет.

Я бы сказал, что в книгах нет ничего, что конкретно называлось бы «методом короткой посадки», поскольку любая посадка в реактивном самолете уже спроектирована так, чтобы быть максимально короткой. Тогда это становится «нормальной техникой посадки».

Конечно, если у вас есть много лишних тысяч метров, вы можете время от времени использовать гризер и приземляться дольше, чем обычно. Вообще говоря, чем короче ваша сигнальная ракета, тем она безопаснее; осталось больше взлетно-посадочной полосы для замедления, возможно, уменьшив потребность в реверсах или ослабив тормоза, чтобы они не нагревались так сильно.

В этом смысле нормальная посадка на транспортный самолет уже является методом короткой посадки.