Есть ли у дозаправки в воздухе очень жесткие ограничения по погоде?

Я предполагаю, что дозаправка в воздухе имеет ограничения по скорости и направлению ветра, видимости и осадкам. Я, возможно, пропустил некоторые, но только они заставляют меня чувствовать, что дозаправка в воздухе не может быть выполнена большую часть времени (?)

Что касается направления ветра, я думаю, вы могли бы просто лететь в «правильном направлении», но тогда это также будет иметь ограничения, потому что «правильное» направление может увести от вашего конечного пункта назначения.

(также, есть ли метка дозаправки в воздухе, которую я не смог найти?)

Дозаправка в воздухе большую часть времени производится на высоте — если вы посмотрите на треки AR, большинство из них находится на высоте более 20 000 футов. Кроме гроз, которых вам в любом случае следует избегать, там мало что бывает. И у нас уже есть инструменты для прогнозирования ветра на высоте, хотя на самом деле это не имеет значения, пока оба самолета летят при одном и том же ветре, поскольку он повлияет на них примерно одинаково.
@SSumner Я бы подумал, что турбулентность может возникнуть где угодно. Я мог бы поклясться, что испытал турбулентность на длинных коммерческих рейсах, которые регулярно поднимаются на высоту не менее 30 000 футов.
Я не имел в виду, что турбулентность не существует на такой высоте, просто она менее распространена. Кроме того, есть достойные инструменты для прогнозирования погоды, которые позволяют вам оценить, где будет упомянутая турбулентность.

Ответы (1)

Получатель должен иметь визуальный контакт с танкером, чтобы завершить воссоединение, поэтому необходимо найти свободный блок воздушного пространства (т.е. не IMC). Кроме того, ни один из упомянутых факторов не имеет большого значения. Турбулентность может затруднить дозаправку, хотя часто можно найти высоту с приличной поездкой.

В основном, AR можно сделать; времена, когда это невозможно, являются скорее исключением.

Я думаю, учитывая, что исключением, как правило, являются самолеты, падающие с неба, пилоты стараются изо всех сил (обычно нет безопасного варианта отказа).
Конечно, есть... отвлечение. Нехорошо для миссии, но учитывая, что АР - вещь ненадежная, планирование топлива делается так, чтобы для каждого АР заранее было известно: если не можем АР, то отклоняемся здесь . В некоторых случаях (израсходовано больше топлива над целью, чем планировалось) это невозможно, но для большинства заправок альтернативой хорошему AR является отклонение, а не всплеск.
Предел видимости, вероятно, меньше, чем VMC. Самолет, который хочет дозаправиться, может быть направлен к заправщику с помощью TACAN на расстоянии значительно менее 1 мили, если поблизости нет других самолетов.
Есть ли у дозаправки в воздухе очень жесткие ограничения по погоде?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v