В этом ответе упоминается, что перед подключением заправочного оборудования F-16 и заправщик должны быть подключены друг к другу. Это не относится к дозаправке в воздухе .
Почему указанное выше ограничение не практикуется для дозаправки в воздухе? Нет ли возможности электрического напряжения между двумя летящими самолетами? Продуваются ли топливопроводы перед соединением в полете? Взрыв топлива не является большой проблемой во время полета корабля? Являются ли соображения безопасности в воздухе менее важными, чем соображения безопасности на земле?
Металл стрелы (или якоря) заправщика сначала контактирует с металлом приемного гнезда (или зонда), и этот контакт сохраняется, так что он будет служить для заземления двух самолетов друг на друга.
Это хороший вопрос, но я никогда не слышал о взрывах топлива из-за накопления статического электричества во время дозаправки в воздухе, так что, очевидно, установленные системы снижают риски. В наши дни дозаправка в воздухе довольно рутинна, поэтому в относительном выражении она кажется довольно безопасной.
Продувка топливопроводов — понятие относительное; вы можете удалить жидкое топливо из линий, но у вас все равно будут пары, а они более легко воспламеняются, чем само жидкое топливо для реактивных двигателей. Может быть, кто-то, кто летал (или летает) на танкерах, может обсудить, как далеко уходит топливо ДО того, как все будет подключено и они начнут качать; как ресивер помню только что топливо утекало в коллектор а потом в баки. Мы не делали ничего особенного для очистки коллектора или топливопроводов с нашей стороны.
Существуют некоторые неотъемлемые риски при дозаправке между двумя самолетами, летящими в тесном строю, которые допустимы (например, уровень риска приемлем для военной миссии, но никто не делает этого для коммерческих авиалайнеров), но я не думаю, что это один из них.
Гейб